產(chǎn)品詳情
海南軌下調(diào)高墊板、雙層非線性減振墊板公司
Wl型彈條為130~170Nin，研發(fā)了熱塑性彈性體彈性墊板。 WJ-7型扣件系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果 ：螺栓動(dòng)態(tài)附加力 各類列車通過時(shí)錨固螺栓軸向力無顯著變化，表明預(yù)埋套管不承受明顯的交變荷載，從而保證預(yù)埋套管的使用壽命，另外錨固螺栓可有效地緊固鐵墊板，能良好地保持軌距。軌下調(diào)高墊板
進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過設(shè)置不同厚度的調(diào)高墊板，對(duì)不同的鋼軌尺寸來應(yīng)對(duì)不同的調(diào)高要求。
進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。
進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)相對(duì)稱的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個(gè)絕緣軌距塊之間。
進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過壓緊彈條使得絕緣軌距塊來壓緊固定鋼軌。
進(jìn)一步的，所述彈條的頂部設(shè)有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。
(2)一次起道量在31~50mm,一次撥道量在1~20mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫-20℃~+15℃。在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí),作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況,發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。 道岔鋼軌打磨是道岔維修工作的重要內(nèi)容,是合理延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的重要環(huán)節(jié)之一可以有效改善輪軌接觸關(guān)系,減少輪軌間的作用,延緩鋼軌傷損發(fā)展,降低鋼軌折斷的風(fēng)險(xiǎn),延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和維修周期。 根本面利空交錯(cuò) 關(guān)于昨日橡膠反彈的緣由，上海中期陳瑞碧以為，因希臘保存派在上的中獲勝，大幅了希臘短期內(nèi)退出歐元區(qū)的能夠。 這套總投資10.2億元的橡膠安裝，由工藝出產(chǎn)單位、輔佐出產(chǎn)單位和公用工程單位構(gòu)成，采用大慶石化自立研發(fā)成熟技能，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率到達(dá)97%。正是由于絕緣橡膠板具有高彈性和不容易導(dǎo)電性，使其已越來越多地替代的陶瓷、玻璃、木材、純水等絕緣材料，被廣泛應(yīng)用于磁電場(chǎng)、電器、電路有關(guān)的電絕緣防護(hù)。
(2)轍又趾長(zhǎng)由4651mm改為5991mm,跟由7947mm改為11401mm。(3)尖軌尖端前基本軌長(zhǎng)度由3878mm改為3520mm,岔枕間距由525~530mm改為600mm。（4)導(dǎo)曲線半徑仍為800m。
4.摩擦面重復(fù)使用的影響 高強(qiáng)度螺栓連接接頭滑移(主滑移)以后,摩擦面拴孔周圍的粗糙面變得平滑光亮。第一種試驗(yàn):第一次滑移后,將試件拆開重新裝,進(jìn)行第二次抗滑移試驗(yàn);第二種試驗(yàn):對(duì)試件進(jìn)行循環(huán)荷載試驗(yàn),測(cè)得第一次滑移和第二次滑移時(shí)的滑移系數(shù);
當(dāng)備有7號(hào)13號(hào)軌距塊時(shí),軌距調(diào)整量為-8~+4mm。 軌枕兩外側(cè)預(yù)埋鐵座底腳距計(jì)算,設(shè)軌枕兩外側(cè)預(yù)埋鐵座底腳距為L(zhǎng)、鋼軌外側(cè)軌距塊的厚度為c、軌頂下16mm處的軌頭寬度為a、軌底寬度為b、軌高為h,軌下墊板的厚度為d、軌底坡為i、軌距為S,則軌枕兩外側(cè)預(yù)埋鐵座底腳距L可用下式計(jì)算:L=2c+b+2i(h+d-16)+a+S當(dāng)采用60kg/m鋼軌、軌距S=1345mm時(shí),c=9mm、b=150mm、i=1/40、h=176mm、a=71m、d=10mm。
