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塑膠原料注塑成型收縮率小，這對控制塑膠原料注塑零件的尺寸公差范圍非常有好處，使塑膠原料零件的尺寸精度比通用塑料高很多；
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植物含量（植物材料所占的重量比例）約為83％。作為該復合材料的物理特性，機械性能已達到實車使用水平。該復合材料已用于從28年2月開始提供各電力公司試驗的電動汽車“iMiEV”的后擋板內飾。存在的問題是，該材料加水易分解，必須添加水分解劑，但劑較高且耐熱性較低（負荷彎曲溫度為19℃），因此采用部件受限。目前，正在討論用于“iMiEV”量產車的可行性。聚丁烯是多元醇成分和聚亞胺酯成分反應生成的樹脂，其中的大部分多元醇由蓖麻油多元醇和椰油甘油代替。在火焰條件下釋放煙和有毒氣體少，抗輻射能力強；塑膠原料樹脂的韌性好，對交變應力的優(yōu)良耐疲勞性是所有塑料中出眾的，可與合金材料媲美；
憑借該研究，他剛剛獲得了21維多利亞獎，并得到了472美元的獎金。該獎項由維多利亞省出資設立，每年向做出認識超前的科學發(fā)現(xiàn)或技術創(chuàng)新的個人頒發(fā)獎項。Gutowski的技術有潛力大大加強對更輕、更廉價的塑料和復合零部件的使用，使之取代金屬部件，有望改變汽車、、家具和建筑產品制造行業(yè)的未來。僅澳大利亞的汽車業(yè)每年要使用約26萬加侖液態(tài)涂料來為新車輛表面上漆，包括車門飾板、發(fā)動機罩、車身部件和杠桿這類塑料部件的飾面。
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主要性能1.高溫電氣/電子裝配：能承受SMT裝配工序操作，包括無鉛回流焊接。2.的熱老化性能，在高溫下保持固有特性。選擇的產品也增多。另外，值得提及的是塑膠?納米復合材料是前產量的工業(yè)化聚合物系納米復合材料，納
在P16/2帶有內齒銑頭的滾齒機上加工17齒、9模數(shù)、8°螺旋角、12mm齒寬、42CrMoS4材料的內齒，采用干切削的銑齒時間為135min(一次性切削)，而用插齒方法在普遍機床上加工同樣的切除量，至少也得兩三天。于心軸通過銷釘和支撐套聯(lián)接，水平方向不會產生位移，而主軸帶動鏜桿、夾、鏜同時伸出，由于心軸左端有一定的斜度，夾會帶動鏜隨斜度而縮回，鏜的孔會越來越小。同理，主軸縮回時，鏜會逐漸伸出，鏜的孔越來越大。
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⑥加工助劑的研究與應用，將推動改性塑膠原料的功能化、高性能化的進程。1969年，研究人員發(fā)現(xiàn)塑膠具有較強的壓電效應：極化（即放入強電場產生凈偶極矩）薄膜的壓電系數(shù)為6－7pC/N，比當時已發(fā)現(xiàn)的聚合物的相應數(shù)值大10倍以上。
設計與創(chuàng)新咨詢公司IDEO憑借其在《IMissMyPencil》（我想念我的鉛筆）一書中材料重于造型的理念獲得金獎。該書講述了12項別開生面的設計實驗，其中包括：一種由縮醛、丙烯酸、鋁和有色水制成的門鈴，將氣味和記憶匹配起來；還有采用的傳統(tǒng)工藝，用：BS、銀、鋁和不銹鋼制成音響揚聲器中的細線，旨在改變人們目前對商標的認知。另一項試驗利用模塑的PU自結皮泡沫模擬天然軟木表面，并采用機器加工和拋光的丙烯酸營造出玻璃效果。
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卡羅瑟斯1896年4月27出生于美國洛瓦的伯靈頓。他開始受教育的是在得梅因，1914年從北方中學畢業(yè) 伴隨著電子產品向薄型化發(fā)展的趨勢，以前用于電子產品散熱的風扇和散熱片技術，變得越來越力不從心。迄今為止，可以代替塑料的、在機體外殼的導熱性能上比較有優(yōu)勢的是金屬。不過，由于金屬向外殼的厚部的熱傳導性過高，使設備周圍形成局部性高溫，容易導致使用者在使用時不舒適。另外，對于通過在塑料中加入熱傳導性高的填充劑(filler)，(使外殼富含金屬、碳粉、纖維)，提高外殼整體的熱傳導性也做了進一步研究。研究發(fā)現(xiàn)：要實現(xiàn)較高的熱傳導率，必須大量加入填充劑(filler)(5%以上)，而這樣會使塑料的易塑性顯著下降，比重和成本也會增加。
