產(chǎn)品詳情
4、耐候，抗紫外線及核射線。5、耐熱性佳并有高介電強(qiáng)度。用途：耐化學(xué)性之零件、電線電纜等。
澳大利亞Sincerity-Sindustris-PPHF3309C-PP加工材料供應(yīng)介紹：
在油型油墨中使用醇酸樹脂時(shí)，一般應(yīng)考慮到它與顏料的反應(yīng)性、與硬樹脂的反應(yīng)性以及它的成膜性能。異苯二甲酸醇酸樹脂的潤(rùn)濕性則更為顯著。以醇酸樹脂與硬樹脂制造的連結(jié)料配制油墨時(shí)，對(duì)選用的顏料應(yīng)加注意，如果顏料過度吸收低分子量的連結(jié)料時(shí)，要注意連結(jié)料中硬樹脂與醇酸樹脂的平衡情況。一般漿狀油墨大多采用長(zhǎng)油(65%)醇酸樹脂。油性長(zhǎng)油一般溶解性也比較好，它在絲網(wǎng)(網(wǎng)孔)版油墨中也廣有應(yīng)用。這類樹脂用在印鐵油墨中時(shí)具有良好的顏色保留性，亮光好，粘附性優(yōu)良。改性塑膠產(chǎn)品的發(fā)展
射速：(填模速度)中及快，太慢會(huì)導(dǎo)致剝落，太快又會(huì)損壞澆口。螺絲轉(zhuǎn)速配合周期：背壓越低越好，洗機(jī)用聚烯烴(POLYDEFIN)清理，不能與PVC或防火級(jí)共用機(jī)筒，算用也必須清洗干凈，否則會(huì)發(fā)生。塑膠原料尼龍6(NYLONP：66)縮寫P：6燃燒時(shí)火焰呈藍(lán)色，邊緣帶黃色，冒白煙，易撲滅，有燒頭發(fā)或牛角味。P：6熔點(diǎn)為22℃，P：66為265℃，焗8℃/2~4小時(shí)，同環(huán)境下P：6比P：66吸收更多水份，分別為2.5%及1.5%。
澳大利亞Sincerity-Sindustris-PPHF3309C-PP加工材料供應(yīng)特性：
芯片組和插座、杯體焊接支座；邵氏D硬度 DIN53505 78 耐酸性 ﹢抗彎強(qiáng)度 ISO178 80MPa 耐堿性 ﹢
價(jià)廉易得。性能要求細(xì)度：一般說，補(bǔ)強(qiáng)填料顆粒越細(xì)，比表面積越大，和橡膠接觸面積也越大，補(bǔ)果越好。非補(bǔ)強(qiáng)填料顆粒越細(xì)，加入橡膠后混煉效果越好。但必須分散均勻，如分散不均勻，即使顆粒很細(xì)，混煉效果亦不好。顆粒形狀與晶型：填料顆粒形狀以球形較好，片形或針形填料在硫化膠拉伸時(shí)容易產(chǎn)生定向排列，導(dǎo)致變形增大，抗撕裂性能降低。補(bǔ)強(qiáng)填料中炭黑和白炭黑為無定形，其他填料也有結(jié)晶型的。比如硅微粉雖與白炭黑化學(xué)成分均為二氧化硅，但前者為結(jié)晶型，后者為無定型。
澳大利亞Sincerity-Sindustris-PPHF3309C-PP加工材料供應(yīng)性能：
作，但是拉伸和排列困難。同時(shí)，取消塑膠原料66的彈性也很困難。塑膠原料作為一種特種工程材料，已廣泛應(yīng)用在、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領(lǐng)域。近來，各國(guó)都在將塑膠原料的研究、開發(fā)及利用列入 21世紀(jì)有希望的工程塑料之一。
該項(xiàng)技術(shù)小組的成員包括，杜邦研究人員GracielaBlanchet博士，康奈爾大學(xué)材料科技和工程專業(yè)教授GeorgeMalliaras，康奈爾/杜邦博士后MandakiniKanungo和杜邦化學(xué)研究院HelenLu，他們的技術(shù)論文標(biāo)題為“不飽和環(huán)加成反應(yīng)單壁碳納米管對(duì)金屬導(dǎo)體的作用”，該項(xiàng)目也是美國(guó)空軍資助康奈爾大學(xué)的科技研發(fā)項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目的研發(fā)啟動(dòng)于上世紀(jì)九十年代初期，當(dāng)時(shí)碳納米管被認(rèn)為是在電子工業(yè)領(lǐng)域具有革命性的創(chuàng)新材料之一，但是實(shí)際中所遇到的問題來自碳管的混合問題，多種碳管的復(fù)雜混合在很大程度上限制了碳納米管的進(jìn)一步深入應(yīng)用。
澳大利亞Sincerity-Sindustris-PPHF3309C-PP加工材料供應(yīng)應(yīng)用：
塑膠原料塑料力學(xué)性能：塑膠原料塑料有優(yōu)良的力學(xué)性能，其沖擊強(qiáng)度極好，可以在極低的溫度下使用;塑膠原料塑料的耐磨性優(yōu)良，尺寸穩(wěn)定性好，又具有耐油性，可用于中等載荷和轉(zhuǎn)速下的軸承。塑膠原料塑料的耐蠕變性比PSF及PC大，但比PA及POM小。塑膠原料塑料的彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度屬塑料中較差的。塑膠原料塑料的力學(xué)性能受溫度的影響較大。杜邦公司展示的卡車油底殼相比傳統(tǒng)金屬油底殼減重5%。一家廠商展示的已經(jīng)量產(chǎn)的寶馬MINI中控臺(tái)，其內(nèi)部重要支撐是碳纖維材料。伴隨著材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，生產(chǎn)環(huán)節(jié)又具備了工藝上的優(yōu)勢(shì)。舉例來說，巴斯夫的全塑料汽車前端模塊，其以往的金屬鈑金件往往由二三十個(gè)小零件組成，需要同樣多的模具，現(xiàn)在只需一次成型，大大減少了工藝成本。這不禁讓人聯(lián)想到未來汽車是否可以全塑料(需導(dǎo)電部件除外)?科萊恩公司的一位高管對(duì)這一問題提出了自己的看法：一些添加劑幫助傳統(tǒng)塑料改性，可以使新材料變得更耐高溫，并適合工藝要求。
