產(chǎn)品詳情
塑膠原料作為工程塑料中重要的品種，具有很強的生命力，主要在于它改性后實現(xiàn)高性能化，其次是汽車、
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達到限值即行跳閘。變頻器負載側(cè)可能引起過電壓的情況及主要原因從變頻器負載側(cè)可能引起過電壓的情況及主要原因如下：變頻器減速時間參數(shù)設定相對較小及未使用變頻器減速過電壓自處理功能。當變頻器拖動大慣性負載時，其減速時間設定的比較小，在減速過程中，變頻器輸出頻率下降的速度比較快，而負載慣性比較大，靠本身阻力減速比較慢，使負載拖動電動機的轉(zhuǎn)速比變頻器輸出的頻率所對應的轉(zhuǎn)速還要高，電動機處于發(fā)電狀態(tài)，而變頻器沒有能量處理單元或其作用有限，因而導致變頻器中間直流回路電壓升高，超出保護值，會出現(xiàn)過電壓跳閘故障。塑膠原料的應用價值1.降低生產(chǎn)能耗，提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率。2.提高產(chǎn)品性能和表面質(zhì)量。
碳纖增強塑料量產(chǎn)技術(shù)有關塑料在汽車應用方面的突破，還包括帝人集團的CFRP生產(chǎn)技術(shù)，能把生產(chǎn)部件周期縮短到一分中之內(nèi)，適合量產(chǎn)汽車之用。這一突破更為該集團在去年贏得FrostSullivan全球汽車碳復合材料創(chuàng)新獎。利用碳纖維制造車架，需要很長時間進行成型，故并不適合用于生產(chǎn)量產(chǎn)車。帝人發(fā)展出碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)，并研發(fā)出獨特的焊接技術(shù)，可以把CFRTP與鋼等不同材料結(jié)合，加上CFRTP成型自由度高，為汽車輕量化提供更大的發(fā)展空間。
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主要性能1.高溫電氣/電子裝配：能承受SMT裝配工序操作，包括無鉛回流焊接。2.的熱老化性能，在高溫下保持固有特性。氣歧管可使制品輕量化，降低成本40%-50%，并有減振效果。歐洲汽車廠應用塑膠吸氣歧管走在前列，預計美國和
操作控制研究—針對水性樹脂特點完善生產(chǎn)控制條件操作控制研究是能否用水性PU樹脂做出好產(chǎn)品的關鍵，也是現(xiàn)階段本技術(shù)能否推進應用的關鍵。水性聚氨酯是以水為分散介質(zhì)的液體，在使用性能上，同溶劑型樹脂有各自不同的特點。從負面角度來講。水的表面張力大，水性樹脂干燥速度慢；從正面角度講，水對基材腐蝕性小，可以通過多涂刮滿足深花紋革面的要求。掌握揚長避短的生產(chǎn)技術(shù)，是能否順利應用水性PU的重要技術(shù)關鍵。擇精良的生產(chǎn)設備：由于水性樹脂烘干速度較慢，要提高設備生產(chǎn)力，必須采用多涂刮，減少每次的涂布量，從而加快烘干速度，實現(xiàn)生產(chǎn)能力的提高。在設備選擇上，可選用三涂四烘或四涂四烘設備。由于采用薄涂多的方法解決生產(chǎn)速度問題，對刮的精密度要求會更高。理調(diào)整烘箱溫度、車速、上漿厚度三要素。在干法生產(chǎn)線上，溫度、車速、上漿厚度三者必須實現(xiàn)平衡，才能做到既保證產(chǎn)量，又保證質(zhì)量。確選擇適合水性樹脂用的離型紙。
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是塑膠原料作為結(jié)構(gòu)性材料，對其強度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。塑膠原料的固有缺點也是限制其應 拉伸強度/MPa 135 139 145 150 165 159
在加工的步驟中，陶瓷物體的表面是有圖案的，，通過激光燒蝕形成兩個物體的密實的復合物。在接下來的熱加工過程中，激光束在連接范圍內(nèi)熔化掉薄薄的一層聚合物表面。激光屬從透明的聚合物部分穿過，被陶瓷部分吸收，促成對陶瓷表面進行有選擇的熔化。熔接點之間的熱傳導使聚合物持續(xù)升溫，能通過外部壓力，使聚合物熔化的部分流入到陶瓷的表面結(jié)構(gòu)。等待溫度降低，凝固之后，兩個物體緊緊地融合在一起。完成這個熔接的關鍵兩點：通過機械錨定使聚合物連接到陶瓷表面微結(jié)構(gòu)中，以及接觸物體之間的粘連。
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、葉片、絲桿、高壓墊圈、螺絲、螺母、密封圈，梭子、套簡，軸套連接器等。脫模角的大小是沒有一定的準則，多數(shù)是憑經(jīng)驗和依照產(chǎn)品的深度來決定。此外，成型的方式，壁厚和塑料的選擇也在考慮之列。一般來講，對模塑產(chǎn)品的任何一個側(cè)壁，都需有一定量的脫模斜度，以便產(chǎn)品從模具中取出。脫模斜度的大小可在.2°至數(shù)度間變化，視周圍條件而定，一般以.5°至1°間比較理想。具體選擇脫模斜度時應注意以下幾點：a.取斜度的方向，一般內(nèi)孔以小端為準，符合圖樣，斜度由擴大方向取得，外形以大端為準，符合圖樣，斜度由縮小方向取得。
