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浙江飛鶴DC-8070A加工中心X軸鋼板防護(hù)罩 客戶信賴
回想京張鐵路動(dòng)工時(shí)，竟沒有一寸鐵路是中國自己造的，甚至有外國人狂妄地?cái)嘌?，“中國造此路之工程師尚未誕生！”如今，航拍中國，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”如銀龍穿梭，3.5萬公里高鐵網(wǎng)讓身處天南海北的中國人“遠(yuǎn)在天涯，近在咫尺”。自主建成世界上海拔高的高原鐵路、荷載重的重載鐵路，擁有世界上運(yùn)營時(shí)速快的智能鐵路，自動(dòng)駕駛、智能體檢的高鐵面世……一項(xiàng)項(xiàng)填補(bǔ)空白的“世界”，正是中國人攻堅(jiān)克難、矢志創(chuàng)新的佳寫照。
在積貧積弱的舊中國，“老京張”的修建可謂步履維艱。由于八達(dá)嶺段坡度較大，施工裝備有限、投入經(jīng)費(fèi)不足，工人靠肩挑手鑿才打通了長度僅一公里的八達(dá)嶺隧道，為此，詹天佑不得不設(shè)計(jì)了省工卻耗時(shí)的“人”字形鐵路。而“新京張”配備大臺車、智能盾構(gòu)機(jī)、快鋪軌機(jī)，全周期智能建造、智能運(yùn)維，12公里的新八達(dá)嶺隧道內(nèi)更建成了埋深102米的“世界深高鐵站”。施工裝備與建造技術(shù)之變，正是中國躋身建造強(qiáng)國的生動(dòng)縮影。
鐵路跨越工程指橫跨鐵路線路的建設(shè)工程，一般包括光電纜拉通、公路建設(shè)等。這些工程在施工時(shí)，需對鐵路本身、施工人員等進(jìn)行安全防護(hù)。長重機(jī)器董事長羅向陽告訴記者，鐵路跨越工程的安全防護(hù)，一直以來是全球攻堅(jiān)的難點(diǎn)。傳統(tǒng)的防護(hù)措施是人工搭建腳手架或防電棚，類似于樓房建設(shè)時(shí)外圍搭建的綠色防護(hù)網(wǎng)，需要鐵路部門多次協(xié)調(diào)、長時(shí)間中斷行車，而且安全隱患較大以一處高壓電力線路跨越工程施工為例，搭建腳手架時(shí)，需要鐵路部門至少給予4天4次、每次中斷行車90分鐘的封閉施工時(shí)間。而應(yīng)用新下線的KY-18型安全防護(hù)裝備，只需封閉一次、中斷行車30分鐘，即可完成安全防護(hù)工程。
