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5、檢查機具、新支座的規(guī)格、型號及數(shù)量、施工人員組成、交通控制設(shè)施、動力、，以及施工輔料等是否齊備；具體落實模擬演習(xí)的場地。先對受的墩柱、連續(xù)箱梁底部加固。加固根據(jù)設(shè)計要求采用國外進口環(huán)氧砂漿加固墩柱，再利用鋼抱箍（δ=16mm）加強墩柱。連續(xù)箱梁支座位置附近采用水泥灌漿料加固；灌漿前，將燒壞的混凝體人工鑿除，再涂抹界面膠，裝模灌漿。更換支座施工傷及梁體部分采用環(huán)氧砂漿修補。羅文大橋結(jié)構(gòu)新穎，施工技術(shù)難度大，對于同類大跨海鷗式鋼箱拱橋鋼梁非常規(guī)的大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)可借鑒施工較少。本項目結(jié)合工程實際情況及施工，本著發(fā)現(xiàn)的心態(tài)，在確保施工的前提下，成功地應(yīng)用了大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)安裝鋼梁節(jié)段的施工技術(shù)。突破常規(guī)鋼梁安裝施工工藝，采用大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)，現(xiàn)場模擬施工，現(xiàn)場定位、現(xiàn)場連接鋼梁節(jié)段，使鋼梁節(jié)段實現(xiàn)定位。4、支座墊石高度不夠，用普通砂漿找平，造成砂漿壓碎，其上支座基本不承擔(dān)上部荷載，有的支座上部脫空，竟用砂漿封涂空隙（3）頂升順序，先頂?shù)偷囊欢?，同一組油頂必須同步頂升。如果頂起來的橋板發(fā)生偏移，則在加高支座安裝好后，橋板落位時，將橋板落于滑板上，利用相鄰的兩個墩帽梁作為臥壟，進行移板。橋板歸位后，再稍稍頂起，滑板，落板就位。動力直接采用歐維姆B105A型液壓泵站。根據(jù)頂升用千斤頂規(guī)格、頂升速度、結(jié)構(gòu)受力特點配置。B105A型泵站具有良好的受力平衡性能，可避免拱肋吊點間的不平衡受力。本工程每片鋼梁采用1臺B105A型泵站驅(qū)動4臺100-200型頂升千斤頂，設(shè)計頂升速度達(dá)15m/h。（4）結(jié)構(gòu)物伸縮縫未完成，交通未完，部分社會重車通過時剎車支座受剪力較大，產(chǎn)生損壞。由技術(shù)人員對重新安裝及更換的支座進行檢查，在各項指標(biāo)符合要求后，拆除臨時支撐，開始落梁，當(dāng)支座完全受力后，落梁完成。

　　園區(qū)污水處理廠已制定特征污染物接管，處理工藝中應(yīng)具有相應(yīng)難降解特征污染物強化處理設(shè)施，配備事故應(yīng)急池，排放的主要污染物濃度不得高于《化學(xué)工業(yè)主要水污染物排放》(DB32/939?2006)一級，特征污染物濃度不得高于《污水綜合排放》(GB8978?1996)一級，具體按地方環(huán)保部。

 　　白天下風(fēng)處由浮游植物產(chǎn)生的氧及從空氣中溶入的氧總比上風(fēng)處多，并且風(fēng)力越大，上下處溶氧含量的差別越大。夜間則相反，因夜里下風(fēng)處浮游生物和有機物比上風(fēng)處多，夜間耗氧量大，所以上風(fēng)處溶氧比下風(fēng)處多。此外，梅雨季節(jié)光照強度弱，水生植物光合作用差，也容易引起水體缺氧。

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