產(chǎn)品詳情
閱讀前的溫馨提示：
在為您深化設(shè)計地下停車場圖紙后，會為您提供優(yōu)質(zhì)售后技術(shù)服務(wù)支持，為您減少很多應對甲方的困擾，讓您更省心！
京凱騰達為您提供2d，3d，VR形式的停車場設(shè)計，并可為您整體施工。2d（平面設(shè)計的話），若您提供cad草圖，我們自收到您設(shè)計費起三日內(nèi)出深化設(shè)計圖紙以及設(shè)施清單（含報價）。
在您收到設(shè)計圖稿和報價清單后，若您選定了本團隊幫您施工，那么設(shè)計費會還返給您~
車均面積（ ㎡ /輛）＝地下車庫面積÷地下車庫停車數(shù)。在本研究中，地下車庫面積不包括為小區(qū)服務(wù)的小市政設(shè)備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車的面積，但包括與車庫設(shè)計本身相關(guān)的設(shè)備用房（如風機房）等；因部分城市（如中山等）允許以摩托車車位折抵小汽車車位，在本研究中，地下停車場停車數(shù)為折抵后的停車數(shù)；機械車位、復雜地形的山地建筑地下車庫不在本次研究范圍內(nèi)。除特殊情況外，車均面積直接反映了地下車庫設(shè)計的效率。一般情況下，普通住宅非人防車庫車均面積可做到32㎡/車，有人防的車庫車均面積會提高2~4㎡。在用地規(guī)整等特殊情況下此值可以做到更低，在實際項目開發(fā)中某些高端項目考慮豪華車位占比的情況此值可適當提高。
001規(guī)劃階段結(jié)合停車經(jīng)濟間距確定地庫范圍：地下停車場范圍與綠地率、上部建筑、地下停車數(shù)量、日照間距、設(shè)備用房面積和布置要求、銷售和開發(fā)計劃、基地豎向、車庫層數(shù)等條件有關(guān)，如在規(guī)劃階段提前結(jié)合停車經(jīng)濟間距考慮樓座間距可有效提高停車效率。以北京日照間距為例，結(jié)合停車經(jīng)濟間距提前考慮相關(guān)措施調(diào)整建筑規(guī)劃，提高停車效率；
002確定經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸：柱網(wǎng)尺寸與項目當?shù)匾?guī)范要求的小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項目定位的前提下，項目應力求控制更小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費。 而小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。其中車輛本身尺寸隨著車輛越來越豪華的趨勢有所增大，對車位尺寸也有一定影響。根據(jù)對常用高檔車型技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計，普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。車柱距300mm，車車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。如果普通車位尺寸為5050×2400mm，靠墻普通車位尺寸5300×2400mm，如果是豪華車位尺寸再各加大100mm。考慮到合規(guī)性和用戶舒適性，一般單柱網(wǎng)三個車位的柱網(wǎng)取值：7800×7800mm~8100×8100mm。近年來隨著工程實踐和進一步的經(jīng)濟性研究得出，單柱網(wǎng)兩車位的停車方式停車效率較單柱網(wǎng)三車位方式影響不大，由于層高、結(jié)構(gòu)材料減少等原因使地庫建安成本可相應減少20%左右，但停車舒適性相對大柱網(wǎng)要差些，各項目可結(jié)合項目定位綜合選擇柱網(wǎng)形式；
003車道寬度及轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計建議：
① 車道寬度(地庫內(nèi)行車車道)：規(guī)范要求小寬度是單行車道3.0m，雙行車道5.5m，3.0m僅為車道寬度，如果考慮停車，車道小寬度為5.5m，所以一般情況雙車道5.5m寬已經(jīng)能夠滿足要求。
② 轉(zhuǎn)彎半徑：規(guī)范規(guī)定汽車的小轉(zhuǎn)彎半徑為6.0米，很多項目錯誤理解為車道的小內(nèi)徑，容易導致面積浪費。而汽車小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)偱圓曲線行走軌跡的半徑，根據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式，計算得出車庫汽車環(huán)形道的小內(nèi)徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計算出環(huán)形道小外徑為6.8-6.9米，而不應按內(nèi)徑加車道寬度的同心圓設(shè)計；
004北京地下停車場坡道設(shè)計建議：
① 坡道寬度：按規(guī)范要求即可，隨意加寬會出現(xiàn)車庫的無效面積，進而增大車均面積。
② 坡道形式：一般情況下，當坡道設(shè)置在車庫內(nèi)時，直線坡道比轉(zhuǎn)圈坡道節(jié)省面積。
③ 車庫內(nèi)坡道入口數(shù)量：對于多層地下車庫，當車道上設(shè)有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，可按本層北京地下車庫所負擔的車輛疏散數(shù)量來確定汽車出入口數(shù)量；
005出入口數(shù)量及寬度設(shè)計建議：地下車庫的出入口數(shù)量根據(jù)車庫的規(guī)模來定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車效率，增加成本（據(jù)初步計算，地下車庫出入口每增加一個，帶來成本增加10萬元左右）。綜合建議說明：
1) 關(guān)于具體的使用方面的問題，需要結(jié)合物業(yè)管理經(jīng)驗來確定。
2) 根據(jù)實際情況，應考慮地下停車場門口設(shè)備對出入口寬度的影響。對于有人防的車庫，人防相鄰防護單元出入口盡量結(jié)合設(shè)置，人防出入口和汽車庫出入口盡量結(jié)合設(shè)置，防護單元的劃分應與防火分區(qū)的劃分吻合避免跨越錯位，進而避免出現(xiàn)出口過多浪費面積的現(xiàn)象。
地下停車場可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進入住宅樓梯間，應在汽車庫與住宅樓梯之間設(shè)走道連接。開向走道的均應為甲 級防火門。汽車庫人員疏散距離應算至住宅樓梯間。 當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上防火分區(qū)，每個防火分區(qū)分別設(shè)置一個獨立的安全出口，且相鄰防火分區(qū)之間采用防火墻分隔時，相鄰防火分區(qū)可以考慮共用第三個獨立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門需為甲 級防火門。注：此章節(jié)中關(guān)于地庫兩個防火分區(qū)共用第三個安全出口的問題，規(guī)范條文及條文說明中沒有明確規(guī)定不允許，此條是我們從經(jīng)濟性和減少對園區(qū)景觀影響角度提出的建議，具體還請根據(jù)當?shù)販贤ㄇ闆r確定；
006車道兩邊垂直停車的方式經(jīng)濟：行車方式分為單行線和雙行線，停車方式有垂直停車、水平停車和斜向停車三種，設(shè)計中注意如下要點以提高停車效率。一般情況下首選車道兩邊垂直停車，盡量不出現(xiàn)水平或斜向停車； 不應出現(xiàn)車道靠邊墻的情況；塔樓與地下停車場之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側(cè)停車；靈活運用單行線，可增加停車位。
文章源：http://www.jktd88.com/products/tccsj/1144.html
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在您收到設(shè)計圖稿和報價清單后，若您選定了本團隊幫您施工，那么設(shè)計費會還返給您~
車均面積（ ㎡ /輛）＝地下車庫面積÷地下車庫停車數(shù)。在本研究中，地下車庫面積不包括為小區(qū)服務(wù)的小市政設(shè)備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車的面積，但包括與車庫設(shè)計本身相關(guān)的設(shè)備用房（如風機房）等；因部分城市（如中山等）允許以摩托車車位折抵小汽車車位，在本研究中，地下停車場停車數(shù)為折抵后的停車數(shù)；機械車位、復雜地形的山地建筑地下車庫不在本次研究范圍內(nèi)。除特殊情況外，車均面積直接反映了地下車庫設(shè)計的效率。一般情況下，普通住宅非人防車庫車均面積可做到32㎡/車，有人防的車庫車均面積會提高2~4㎡。在用地規(guī)整等特殊情況下此值可以做到更低，在實際項目開發(fā)中某些高端項目考慮豪華車位占比的情況此值可適當提高。
001規(guī)劃階段結(jié)合停車經(jīng)濟間距確定地庫范圍：地下停車場范圍與綠地率、上部建筑、地下停車數(shù)量、日照間距、設(shè)備用房面積和布置要求、銷售和開發(fā)計劃、基地豎向、車庫層數(shù)等條件有關(guān)，如在規(guī)劃階段提前結(jié)合停車經(jīng)濟間距考慮樓座間距可有效提高停車效率。以北京日照間距為例，結(jié)合停車經(jīng)濟間距提前考慮相關(guān)措施調(diào)整建筑規(guī)劃，提高停車效率；
002確定經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸：柱網(wǎng)尺寸與項目當?shù)匾?guī)范要求的小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項目定位的前提下，項目應力求控制更小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費。 而小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。其中車輛本身尺寸隨著車輛越來越豪華的趨勢有所增大，對車位尺寸也有一定影響。根據(jù)對常用高檔車型技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計，普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。車柱距300mm，車車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。如果普通車位尺寸為5050×2400mm，靠墻普通車位尺寸5300×2400mm，如果是豪華車位尺寸再各加大100mm。考慮到合規(guī)性和用戶舒適性，一般單柱網(wǎng)三個車位的柱網(wǎng)取值：7800×7800mm~8100×8100mm。近年來隨著工程實踐和進一步的經(jīng)濟性研究得出，單柱網(wǎng)兩車位的停車方式停車效率較單柱網(wǎng)三車位方式影響不大，由于層高、結(jié)構(gòu)材料減少等原因使地庫建安成本可相應減少20%左右，但停車舒適性相對大柱網(wǎng)要差些，各項目可結(jié)合項目定位綜合選擇柱網(wǎng)形式；
003車道寬度及轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計建議：
① 車道寬度(地庫內(nèi)行車車道)：規(guī)范要求小寬度是單行車道3.0m，雙行車道5.5m，3.0m僅為車道寬度，如果考慮停車，車道小寬度為5.5m，所以一般情況雙車道5.5m寬已經(jīng)能夠滿足要求。
② 轉(zhuǎn)彎半徑：規(guī)范規(guī)定汽車的小轉(zhuǎn)彎半徑為6.0米，很多項目錯誤理解為車道的小內(nèi)徑，容易導致面積浪費。而汽車小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)偱圓曲線行走軌跡的半徑，根據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式，計算得出車庫汽車環(huán)形道的小內(nèi)徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計算出環(huán)形道小外徑為6.8-6.9米，而不應按內(nèi)徑加車道寬度的同心圓設(shè)計；
004北京地下停車場坡道設(shè)計建議：
① 坡道寬度：按規(guī)范要求即可，隨意加寬會出現(xiàn)車庫的無效面積，進而增大車均面積。
② 坡道形式：一般情況下，當坡道設(shè)置在車庫內(nèi)時，直線坡道比轉(zhuǎn)圈坡道節(jié)省面積。
③ 車庫內(nèi)坡道入口數(shù)量：對于多層地下車庫，當車道上設(shè)有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，可按本層北京地下車庫所負擔的車輛疏散數(shù)量來確定汽車出入口數(shù)量；
005出入口數(shù)量及寬度設(shè)計建議：地下車庫的出入口數(shù)量根據(jù)車庫的規(guī)模來定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車效率，增加成本（據(jù)初步計算，地下車庫出入口每增加一個，帶來成本增加10萬元左右）。綜合建議說明：
1) 關(guān)于具體的使用方面的問題，需要結(jié)合物業(yè)管理經(jīng)驗來確定。
2) 根據(jù)實際情況，應考慮地下停車場門口設(shè)備對出入口寬度的影響。對于有人防的車庫，人防相鄰防護單元出入口盡量結(jié)合設(shè)置，人防出入口和汽車庫出入口盡量結(jié)合設(shè)置，防護單元的劃分應與防火分區(qū)的劃分吻合避免跨越錯位，進而避免出現(xiàn)出口過多浪費面積的現(xiàn)象。
地下停車場可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進入住宅樓梯間，應在汽車庫與住宅樓梯之間設(shè)走道連接。開向走道的均應為甲 級防火門。汽車庫人員疏散距離應算至住宅樓梯間。 當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上防火分區(qū)，每個防火分區(qū)分別設(shè)置一個獨立的安全出口，且相鄰防火分區(qū)之間采用防火墻分隔時，相鄰防火分區(qū)可以考慮共用第三個獨立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門需為甲 級防火門。注：此章節(jié)中關(guān)于地庫兩個防火分區(qū)共用第三個安全出口的問題，規(guī)范條文及條文說明中沒有明確規(guī)定不允許，此條是我們從經(jīng)濟性和減少對園區(qū)景觀影響角度提出的建議，具體還請根據(jù)當?shù)販贤ㄇ闆r確定；
006車道兩邊垂直停車的方式經(jīng)濟：行車方式分為單行線和雙行線，停車方式有垂直停車、水平停車和斜向停車三種，設(shè)計中注意如下要點以提高停車效率。一般情況下首選車道兩邊垂直停車，盡量不出現(xiàn)水平或斜向停車； 不應出現(xiàn)車道靠邊墻的情況；塔樓與地下停車場之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側(cè)停車；靈活運用單行線，可增加停車位。
文章源：http://www.jktd88.com/products/tccsj/1144.html
