產(chǎn)品詳情
運(yùn)輸線路對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。 1、構(gòu)建變量規(guī)劃配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式/工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。2、變量輸入下圖是案例A中對重慶某一倉庫的變量【分中心數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)用、訂單量、各二級(jí)配送中心運(yùn)輸距離】的現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 下圖是案例A對服務(wù)水平/運(yùn)輸周期的變量【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】的現(xiàn)狀分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量運(yùn)輸決策變量不僅影響運(yùn)輸成本，還影響著網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平（運(yùn)輸周期/訂單響應(yīng)時(shí)間）?？赏ㄟ^指標(biāo)【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】來評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。下圖是案例A對運(yùn)輸?shù)臎Q策變量的優(yōu)化結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 4、目標(biāo)函數(shù)運(yùn)輸成本主要包括了三個(gè)部分，一部分為工廠到倉庫，一部分為倉庫之間的運(yùn)輸，另外一部分為倉庫到客戶，不同部分的運(yùn)輸方式可能不一樣。5、優(yōu)化對比下圖是案例A中的【一級(jí)到二級(jí)的配送路線】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）五、庫存 庫存規(guī)劃對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，包括庫存的分布、庫存策略、庫存水平的規(guī)劃等等。庫存的規(guī)劃是以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和供需分布的特征為基礎(chǔ)。1、決策變量庫存的決策變量主要包括【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】。2、目標(biāo)函數(shù)3、優(yōu)化對比下圖是案例A中庫存決策變量【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）六、倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)成本主要指與倉庫建設(shè)/租賃、管理運(yùn)營相關(guān)的成本，如人員成本、倉庫租金、設(shè)備成本、能耗成本。1、構(gòu)建變量倉儲(chǔ)成本的計(jì)算是建立在費(fèi)用函數(shù)與費(fèi)率的基礎(chǔ)上的，如租賃成本、庫存持有成本、產(chǎn)品成本等。2、變量輸入下圖是案例A中，對變量【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】的現(xiàn)狀情況的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量在備選倉庫集合中確定出被選中倉庫。這將影響前述的各項(xiàng)變量，包括【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】。4、目標(biāo)函數(shù)倉儲(chǔ)中心的成本主要由固有建設(shè)成本，人員成本以及其他設(shè)備或能耗成本夠成。相對來說比較固定。其中可以通過人員數(shù)量和人員的平均成本計(jì)算出其中的人員成本。5、 模型求解 由于貨物品種多、網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可供選擇的節(jié)點(diǎn)數(shù)目大，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或因素發(fā)生變動(dòng)都會(huì)對模型求解結(jié)果造成影響。在不同的約束條件下，對同一問題求解，可能得出不同的結(jié)果，包括倉庫的類型、位置、數(shù)量和處理能力等等。因此，此處增加一些約束和假設(shè)條件。 假設(shè)條件：1）系統(tǒng)總成本只考慮主要的成本費(fèi)用，細(xì)節(jié)或小費(fèi)用成本暫不考慮。2）不考慮缺貨成本。3）庫存策略采用不允許缺貨的批量訂貨策略。根據(jù)上面的各個(gè)部分的結(jié)果,得到總的目標(biāo):在備選點(diǎn)均已知，在每個(gè)物流中心都無能力限制，需求點(diǎn)和需求量以及所需設(shè)置的物流設(shè)施（倉庫）的數(shù)目均確定的情況下，規(guī)劃總費(fèi)用最小的多個(gè)物流中心構(gòu)建的物流系統(tǒng)。 對上述模型可以采用逐次逼近法求解,首先給出一個(gè)的初始解,然后進(jìn)行迭代計(jì)算來逐步改善所得解,最后使其接近費(fèi)用最小。它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算過程比較簡單，能評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)主要費(fèi)用,能通過求解物流中心的流通量來確定物流中心的規(guī)模，同時(shí)可以根據(jù)物流中心需求的特點(diǎn)，采取不同的備貨策略。6、 成本優(yōu)化對比 下圖是案例A的各項(xiàng)成本決策變量的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 給出優(yōu)化前的目標(biāo)函數(shù)（成本）計(jì)算結(jié)果，以及優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)果。在模型輸出結(jié)果的基礎(chǔ)上，我們可以結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，建立方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從客戶、物流、成本等多個(gè)維度的進(jìn)行整體評(píng)估，從而得到定性和定量最優(yōu)的方案。 
運(yùn)輸線路對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。 1、構(gòu)建變量規(guī)劃配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式/工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。2、變量輸入下圖是案例A中對重慶某一倉庫的變量【分中心數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)用、訂單量、各二級(jí)配送中心運(yùn)輸距離】的現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 下圖是案例A對服務(wù)水平/運(yùn)輸周期的變量【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】的現(xiàn)狀分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量運(yùn)輸決策變量不僅影響運(yùn)輸成本，還影響著網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平（運(yùn)輸周期/訂單響應(yīng)時(shí)間）?？赏ㄟ^指標(biāo)【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】來評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。下圖是案例A對運(yùn)輸?shù)臎Q策變量的優(yōu)化結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 4、目標(biāo)函數(shù)運(yùn)輸成本主要包括了三個(gè)部分，一部分為工廠到倉庫，一部分為倉庫之間的運(yùn)輸，另外一部分為倉庫到客戶，不同部分的運(yùn)輸方式可能不一樣。5、優(yōu)化對比下圖是案例A中的【一級(jí)到二級(jí)的配送路線】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）五、庫存 庫存規(guī)劃對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，包括庫存的分布、庫存策略、庫存水平的規(guī)劃等等。庫存的規(guī)劃是以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和供需分布的特征為基礎(chǔ)。1、決策變量庫存的決策變量主要包括【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】。2、目標(biāo)函數(shù)3、優(yōu)化對比下圖是案例A中庫存決策變量【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）六、倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)成本主要指與倉庫建設(shè)/租賃、管理運(yùn)營相關(guān)的成本，如人員成本、倉庫租金、設(shè)備成本、能耗成本。1、構(gòu)建變量倉儲(chǔ)成本的計(jì)算是建立在費(fèi)用函數(shù)與費(fèi)率的基礎(chǔ)上的，如租賃成本、庫存持有成本、產(chǎn)品成本等。2、變量輸入下圖是案例A中，對變量【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】的現(xiàn)狀情況的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量在備選倉庫集合中確定出被選中倉庫。這將影響前述的各項(xiàng)變量，包括【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】。4、目標(biāo)函數(shù)倉儲(chǔ)中心的成本主要由固有建設(shè)成本，人員成本以及其他設(shè)備或能耗成本夠成。相對來說比較固定。其中可以通過人員數(shù)量和人員的平均成本計(jì)算出其中的人員成本。5、 模型求解 由于貨物品種多、網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可供選擇的節(jié)點(diǎn)數(shù)目大，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或因素發(fā)生變動(dòng)都會(huì)對模型求解結(jié)果造成影響。在不同的約束條件下，對同一問題求解，可能得出不同的結(jié)果，包括倉庫的類型、位置、數(shù)量和處理能力等等。因此，此處增加一些約束和假設(shè)條件。 假設(shè)條件：1）系統(tǒng)總成本只考慮主要的成本費(fèi)用，細(xì)節(jié)或小費(fèi)用成本暫不考慮。2）不考慮缺貨成本。3）庫存策略采用不允許缺貨的批量訂貨策略。根據(jù)上面的各個(gè)部分的結(jié)果,得到總的目標(biāo):在備選點(diǎn)均已知，在每個(gè)物流中心都無能力限制，需求點(diǎn)和需求量以及所需設(shè)置的物流設(shè)施（倉庫）的數(shù)目均確定的情況下，規(guī)劃總費(fèi)用最小的多個(gè)物流中心構(gòu)建的物流系統(tǒng)。 對上述模型可以采用逐次逼近法求解,首先給出一個(gè)的初始解,然后進(jìn)行迭代計(jì)算來逐步改善所得解,最后使其接近費(fèi)用最小。它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算過程比較簡單，能評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)主要費(fèi)用,能通過求解物流中心的流通量來確定物流中心的規(guī)模，同時(shí)可以根據(jù)物流中心需求的特點(diǎn)，采取不同的備貨策略。6、 成本優(yōu)化對比 下圖是案例A的各項(xiàng)成本決策變量的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 給出優(yōu)化前的目標(biāo)函數(shù)（成本）計(jì)算結(jié)果，以及優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)果。在模型輸出結(jié)果的基礎(chǔ)上，我們可以結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，建立方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從客戶、物流、成本等多個(gè)維度的進(jìn)行整體評(píng)估，從而得到定性和定量最優(yōu)的方案。 
運(yùn)輸線路對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。 1、構(gòu)建變量規(guī)劃配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式/工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。2、變量輸入下圖是案例A中對重慶某一倉庫的變量【分中心數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)用、訂單量、各二級(jí)配送中心運(yùn)輸距離】的現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 下圖是案例A對服務(wù)水平/運(yùn)輸周期的變量【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】的現(xiàn)狀分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量運(yùn)輸決策變量不僅影響運(yùn)輸成本，還影響著網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平（運(yùn)輸周期/訂單響應(yīng)時(shí)間）?？赏ㄟ^指標(biāo)【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】來評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。下圖是案例A對運(yùn)輸?shù)臎Q策變量的優(yōu)化結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 4、目標(biāo)函數(shù)運(yùn)輸成本主要包括了三個(gè)部分，一部分為工廠到倉庫，一部分為倉庫之間的運(yùn)輸，另外一部分為倉庫到客戶，不同部分的運(yùn)輸方式可能不一樣。5、優(yōu)化對比下圖是案例A中的【一級(jí)到二級(jí)的配送路線】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）五、庫存 庫存規(guī)劃對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，包括庫存的分布、庫存策略、庫存水平的規(guī)劃等等。庫存的規(guī)劃是以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和供需分布的特征為基礎(chǔ)。1、決策變量庫存的決策變量主要包括【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】。2、目標(biāo)函數(shù)3、優(yōu)化對比下圖是案例A中庫存決策變量【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）六、倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)成本主要指與倉庫建設(shè)/租賃、管理運(yùn)營相關(guān)的成本，如人員成本、倉庫租金、設(shè)備成本、能耗成本。1、構(gòu)建變量倉儲(chǔ)成本的計(jì)算是建立在費(fèi)用函數(shù)與費(fèi)率的基礎(chǔ)上的，如租賃成本、庫存持有成本、產(chǎn)品成本等。2、變量輸入下圖是案例A中，對變量【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】的現(xiàn)狀情況的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量在備選倉庫集合中確定出被選中倉庫。這將影響前述的各項(xiàng)變量，包括【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】。4、目標(biāo)函數(shù)倉儲(chǔ)中心的成本主要由固有建設(shè)成本，人員成本以及其他設(shè)備或能耗成本夠成。相對來說比較固定。其中可以通過人員數(shù)量和人員的平均成本計(jì)算出其中的人員成本。5、 模型求解 由于貨物品種多、網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可供選擇的節(jié)點(diǎn)數(shù)目大，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或因素發(fā)生變動(dòng)都會(huì)對模型求解結(jié)果造成影響。在不同的約束條件下，對同一問題求解，可能得出不同的結(jié)果，包括倉庫的類型、位置、數(shù)量和處理能力等等。因此，此處增加一些約束和假設(shè)條件。 假設(shè)條件：1）系統(tǒng)總成本只考慮主要的成本費(fèi)用，細(xì)節(jié)或小費(fèi)用成本暫不考慮。2）不考慮缺貨成本。3）庫存策略采用不允許缺貨的批量訂貨策略。根據(jù)上面的各個(gè)部分的結(jié)果,得到總的目標(biāo):在備選點(diǎn)均已知，在每個(gè)物流中心都無能力限制，需求點(diǎn)和需求量以及所需設(shè)置的物流設(shè)施（倉庫）的數(shù)目均確定的情況下，規(guī)劃總費(fèi)用最小的多個(gè)物流中心構(gòu)建的物流系統(tǒng)。 對上述模型可以采用逐次逼近法求解,首先給出一個(gè)的初始解,然后進(jìn)行迭代計(jì)算來逐步改善所得解,最后使其接近費(fèi)用最小。它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算過程比較簡單，能評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)主要費(fèi)用,能通過求解物流中心的流通量來確定物流中心的規(guī)模，同時(shí)可以根據(jù)物流中心需求的特點(diǎn)，采取不同的備貨策略。6、 成本優(yōu)化對比 下圖是案例A的各項(xiàng)成本決策變量的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 給出優(yōu)化前的目標(biāo)函數(shù)（成本）計(jì)算結(jié)果，以及優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)果。在模型輸出結(jié)果的基礎(chǔ)上，我們可以結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，建立方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從客戶、物流、成本等多個(gè)維度的進(jìn)行整體評(píng)估，從而得到定性和定量最優(yōu)的方案。
運(yùn)輸線路對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。 1、構(gòu)建變量規(guī)劃配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式/工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。2、變量輸入下圖是案例A中對重慶某一倉庫的變量【分中心數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)用、訂單量、各二級(jí)配送中心運(yùn)輸距離】的現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 下圖是案例A對服務(wù)水平/運(yùn)輸周期的變量【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】的現(xiàn)狀分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量運(yùn)輸決策變量不僅影響運(yùn)輸成本，還影響著網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平（運(yùn)輸周期/訂單響應(yīng)時(shí)間）?？赏ㄟ^指標(biāo)【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】來評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。下圖是案例A對運(yùn)輸?shù)臎Q策變量的優(yōu)化結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 4、目標(biāo)函數(shù)運(yùn)輸成本主要包括了三個(gè)部分，一部分為工廠到倉庫，一部分為倉庫之間的運(yùn)輸，另外一部分為倉庫到客戶，不同部分的運(yùn)輸方式可能不一樣。5、優(yōu)化對比下圖是案例A中的【一級(jí)到二級(jí)的配送路線】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）五、庫存 庫存規(guī)劃對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，包括庫存的分布、庫存策略、庫存水平的規(guī)劃等等。庫存的規(guī)劃是以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和供需分布的特征為基礎(chǔ)。1、決策變量庫存的決策變量主要包括【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】。2、目標(biāo)函數(shù)3、優(yōu)化對比下圖是案例A中庫存決策變量【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）六、倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)成本主要指與倉庫建設(shè)/租賃、管理運(yùn)營相關(guān)的成本，如人員成本、倉庫租金、設(shè)備成本、能耗成本。1、構(gòu)建變量倉儲(chǔ)成本的計(jì)算是建立在費(fèi)用函數(shù)與費(fèi)率的基礎(chǔ)上的，如租賃成本、庫存持有成本、產(chǎn)品成本等。2、變量輸入下圖是案例A中，對變量【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】的現(xiàn)狀情況的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量在備選倉庫集合中確定出被選中倉庫。這將影響前述的各項(xiàng)變量，包括【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】。4、目標(biāo)函數(shù)倉儲(chǔ)中心的成本主要由固有建設(shè)成本，人員成本以及其他設(shè)備或能耗成本夠成。相對來說比較固定。其中可以通過人員數(shù)量和人員的平均成本計(jì)算出其中的人員成本。5、 模型求解 由于貨物品種多、網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可供選擇的節(jié)點(diǎn)數(shù)目大，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或因素發(fā)生變動(dòng)都會(huì)對模型求解結(jié)果造成影響。在不同的約束條件下，對同一問題求解，可能得出不同的結(jié)果，包括倉庫的類型、位置、數(shù)量和處理能力等等。因此，此處增加一些約束和假設(shè)條件。 假設(shè)條件：1）系統(tǒng)總成本只考慮主要的成本費(fèi)用，細(xì)節(jié)或小費(fèi)用成本暫不考慮。2）不考慮缺貨成本。3）庫存策略采用不允許缺貨的批量訂貨策略。根據(jù)上面的各個(gè)部分的結(jié)果,得到總的目標(biāo):在備選點(diǎn)均已知，在每個(gè)物流中心都無能力限制，需求點(diǎn)和需求量以及所需設(shè)置的物流設(shè)施（倉庫）的數(shù)目均確定的情況下，規(guī)劃總費(fèi)用最小的多個(gè)物流中心構(gòu)建的物流系統(tǒng)。 對上述模型可以采用逐次逼近法求解,首先給出一個(gè)的初始解,然后進(jìn)行迭代計(jì)算來逐步改善所得解,最后使其接近費(fèi)用最小。它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算過程比較簡單，能評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)主要費(fèi)用,能通過求解物流中心的流通量來確定物流中心的規(guī)模，同時(shí)可以根據(jù)物流中心需求的特點(diǎn)，采取不同的備貨策略。6、 成本優(yōu)化對比 下圖是案例A的各項(xiàng)成本決策變量的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 給出優(yōu)化前的目標(biāo)函數(shù)（成本）計(jì)算結(jié)果，以及優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)果。在模型輸出結(jié)果的基礎(chǔ)上，我們可以結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，建立方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從客戶、物流、成本等多個(gè)維度的進(jìn)行整體評(píng)估，從而得到定性和定量最優(yōu)的方案。 運(yùn)輸線路對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。 1、構(gòu)建變量規(guī)劃配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式/工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。2、變量輸入下圖是案例A中對重慶某一倉庫的變量【分中心數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)用、訂單量、各二級(jí)配送中心運(yùn)輸距離】的現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 下圖是案例A對服務(wù)水平/運(yùn)輸周期的變量【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】的現(xiàn)狀分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量運(yùn)輸決策變量不僅影響運(yùn)輸成本，還影響著網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平（運(yùn)輸周期/訂單響應(yīng)時(shí)間）?？赏ㄟ^指標(biāo)【各月份到工廠提貨延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤程度、各月份車輛運(yùn)輸延誤次數(shù)、各月份車輛運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)、各月份到貨延誤程度】來評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。下圖是案例A對運(yùn)輸?shù)臎Q策變量的優(yōu)化結(jié)果。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 4、目標(biāo)函數(shù)運(yùn)輸成本主要包括了三個(gè)部分，一部分為工廠到倉庫，一部分為倉庫之間的運(yùn)輸，另外一部分為倉庫到客戶，不同部分的運(yùn)輸方式可能不一樣。5、優(yōu)化對比下圖是案例A中的【一級(jí)到二級(jí)的配送路線】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）五、庫存 庫存規(guī)劃對規(guī)劃目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接影響，包括庫存的分布、庫存策略、庫存水平的規(guī)劃等等。庫存的規(guī)劃是以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和供需分布的特征為基礎(chǔ)。1、決策變量庫存的決策變量主要包括【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】。2、目標(biāo)函數(shù)3、優(yōu)化對比下圖是案例A中庫存決策變量【一級(jí)配送中心安全庫存水平(SS)、訂貨周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)庫存、一級(jí)配送中心再訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）】的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出）六、倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)成本主要指與倉庫建設(shè)/租賃、管理運(yùn)營相關(guān)的成本，如人員成本、倉庫租金、設(shè)備成本、能耗成本。1、構(gòu)建變量倉儲(chǔ)成本的計(jì)算是建立在費(fèi)用函數(shù)與費(fèi)率的基礎(chǔ)上的，如租賃成本、庫存持有成本、產(chǎn)品成本等。2、變量輸入下圖是案例A中，對變量【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】的現(xiàn)狀情況的統(tǒng)計(jì)分析。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 3、決策變量在備選倉庫集合中確定出被選中倉庫。這將影響前述的各項(xiàng)變量，包括【各一級(jí)配送中心人員成本、各一級(jí)配送中心倉庫租金、各一級(jí)配送中心設(shè)備成本、各一級(jí)配送中心能耗成本】。4、目標(biāo)函數(shù)倉儲(chǔ)中心的成本主要由固有建設(shè)成本，人員成本以及其他設(shè)備或能耗成本夠成。相對來說比較固定。其中可以通過人員數(shù)量和人員的平均成本計(jì)算出其中的人員成本。5、 模型求解 由于貨物品種多、網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可供選擇的節(jié)點(diǎn)數(shù)目大，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或因素發(fā)生變動(dòng)都會(huì)對模型求解結(jié)果造成影響。在不同的約束條件下，對同一問題求解，可能得出不同的結(jié)果，包括倉庫的類型、位置、數(shù)量和處理能力等等。因此，此處增加一些約束和假設(shè)條件。 假設(shè)條件：1）系統(tǒng)總成本只考慮主要的成本費(fèi)用，細(xì)節(jié)或小費(fèi)用成本暫不考慮。2）不考慮缺貨成本。3）庫存策略采用不允許缺貨的批量訂貨策略。根據(jù)上面的各個(gè)部分的結(jié)果,得到總的目標(biāo):在備選點(diǎn)均已知，在每個(gè)物流中心都無能力限制，需求點(diǎn)和需求量以及所需設(shè)置的物流設(shè)施（倉庫）的數(shù)目均確定的情況下，規(guī)劃總費(fèi)用最小的多個(gè)物流中心構(gòu)建的物流系統(tǒng)。 對上述模型可以采用逐次逼近法求解,首先給出一個(gè)的初始解,然后進(jìn)行迭代計(jì)算來逐步改善所得解,最后使其接近費(fèi)用最小。它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算過程比較簡單，能評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)主要費(fèi)用,能通過求解物流中心的流通量來確定物流中心的規(guī)模，同時(shí)可以根據(jù)物流中心需求的特點(diǎn)，采取不同的備貨策略。6、 成本優(yōu)化對比 下圖是案例A的各項(xiàng)成本決策變量的優(yōu)化前后的對比。（通過自主開發(fā)的數(shù)字化物流規(guī)劃平臺(tái)模擬得出） 給出優(yōu)化前的目標(biāo)函數(shù)（成本）計(jì)算結(jié)果，以及優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)果。在模型輸出結(jié)果的基礎(chǔ)上，我們可以結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，建立方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從客戶、物流、成本等多個(gè)維度的進(jìn)行整體評(píng)估，從而得到定性和定量最優(yōu)的方案。
