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渡線道岔DX624-4-1213馬鞍山廠家報價
煤礦道岔代號
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
渡線道岔別名窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。渡線道岔是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。
單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數(shù)。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計窄軌道岔系列、建設和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。
渡線道岔 DX624-4-1216 副 渡線道岔 DX930-4-1519 副
渡線道岔 DX624-5-1513 副 渡線道岔 DX930-4-1522 副
渡線道岔 DX624-5-1516 副 渡線道岔 DX930-5-2022 副
900軌距單開道岔 DK924-3-9 副 渡線道岔 DX930-6-3022 副
900軌距單開道岔 DK924-4-15 副 938單開道岔 DK938-4-15 副
900軌距單開道岔 DK924-5-20 副 938單開道岔 DK938-5-20 副
900軌距單開道岔 DK924-6-30 副 938單開道岔 DK938-6-30 副
對稱道岔 DC924-3-9 副 對稱道岔 DC938-3-15 副
對稱道岔 DC924-3-20 副 對稱道岔 DC938-4-20 副
渡線道岔 DX624-4-1516 副 渡線道岔 DX938-4-1519 副
渡線道岔 DX624-4-1519 副 渡線道岔 DX938-4-1522 副
渡線道岔 DX624-5-2016 副 渡線道岔 DX938-5-2019 副
渡線道岔 DX624-5-2019 副 渡線道岔 DX938-6-3019 副
600軌距單開道岔 DK630-3-6 副 單開道岔 DK643-4-12 副
600軌距單開道岔 DK630-4-12 副 單開道岔 DK643-5-15 副
600軌距單開道岔 DK630-5-15 副 單開道岔 DK643-6-25 副
600軌距單開道岔 DK630-6-25 副 對稱道岔 DC643-3-15 副
對稱道岔 DC630-3-9 副 渡線道岔 DX643-4-1216 副
對稱道岔 DC630-3-15 副 渡線道岔 DX643-5-1516 副
渡線道岔 DX630-4-1214 副 渡線道岔 DX643-5-1518 副
渡線道岔 DX630-4-1216 副 渡線道岔 DX643-6-2516 副
渡線道岔 DX630-5-1514 副 渡線道岔 DX643-6-2517 副
渡線道岔 DX630-5-1516 副 渡線道岔 DX643-6-2525 副
渡線道岔DX624-4-1213馬鞍山廠家報價
渡線道岔DX624-4-1213馬鞍山廠家報價
渡線道岔DX624-4-1213馬鞍山廠家報價
