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其實統(tǒng)一電芯對于主機廠或者電池供應商是一個爭奪誰主導的問題 但本質上來講結構以及整車集成的技術創(chuàng)新是制造，也是供應鏈的交合 他的方向很明確，在保證安全散熱的前提下，盡量布置更多的能量電池，所以就會出現(xiàn)各種干掉模組的CTC、CTB的技術，其本質都是直接去掉中間模組零部件到整車的方案
綜上，其實對于動力電池，更多的是對原材料以及供應鏈的管理思考，技術創(chuàng)新難度點在于材料，封裝和集成 參考文章以及
寧德時代的麒麟電池劍指4680電池，對4680電池實際車上的表現(xiàn)也做一些對比
3 分鐘內 9 % # 20 % 6 分鐘內 9% # 39% 12 分鐘內 9% # 50% 34 分鐘內 9% # 80% 40 分鐘內 9% # 90% 50 分鐘內達到 9% # 97%
目前交付給消費者的4680產品中，標準續(xù)航里程的快充測試，目前的數(shù)據(jù)是約30分鐘內充電到80%， 整個4680的充電過程測試記錄為： ▲圖1. 特斯拉4680充電時間概覽 Part1快充數(shù)據(jù)的折算
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