產(chǎn)品詳情
新聞:蕪湖MCN1HP電機CLK18010251選型
齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。 齒輪減速機的工作原理就先為大家分享到這里，之前也有為大家介紹過減速機的工作原理，其實減速機和齒輪減速機的工作原理是很相似的。
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二、變頻器過電壓故障的原因： 1、對于無制動電阻及制動單元的變頻調(diào)速系統(tǒng)，在停機時可能出現(xiàn)過電壓 原因：主要原因是減速時間設(shè)定太短，造成停機時電機的轉(zhuǎn)速大于此時的轉(zhuǎn)速。 對策：增加減速時間或加裝制動電阻或制動單元。 2、對于有制動電阻及制動單元的變頻調(diào)速系統(tǒng)，在制動時出現(xiàn)過電壓 原因：制動電流設(shè)定太大或制動的時間太短，或制動加入的時間過早。 對策：減小制動電流或延長制動時間，降低加入制動時的頻率（在頻率降到更低時再加入制動）。 3、在變電所或供電線路中投入補償電容時，導(dǎo)致變頻器發(fā)生過電壓故障 原因：在投入補償電容時會引起電網(wǎng)出現(xiàn)尖峰電壓，導(dǎo)致變頻器過電壓故障。 對策：在變頻器輸入側(cè)加裝AC電抗器。
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3、蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動效率要比齒輪低，容易發(fā)熱和溫度較高。 4、對潤滑和冷卻要求較高一些。 5、互配性好，蝸輪蝸桿均按的標準制造，軸承、油封等均用標準件。 6、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結(jié)構(gòu)）和型（箱體為長方體，多面設(shè)有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結(jié)構(gòu)型式） 7、輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機法蘭兩種。 8、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。 9、可用2臺或3臺減速機組成多級減速機，以獲得極大的傳動比。
齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。 齒輪減速機的工作原理就先為大家分享到這里，之前也有為大家介紹過減速機的工作原理，其實減速機和齒輪減速機的工作原理是很相似的。
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二、變頻器過電壓故障的原因： 1、對于無制動電阻及制動單元的變頻調(diào)速系統(tǒng)，在停機時可能出現(xiàn)過電壓 原因：主要原因是減速時間設(shè)定太短，造成停機時電機的轉(zhuǎn)速大于此時的轉(zhuǎn)速。 對策：增加減速時間或加裝制動電阻或制動單元。 2、對于有制動電阻及制動單元的變頻調(diào)速系統(tǒng)，在制動時出現(xiàn)過電壓 原因：制動電流設(shè)定太大或制動的時間太短，或制動加入的時間過早。 對策：減小制動電流或延長制動時間，降低加入制動時的頻率（在頻率降到更低時再加入制動）。 3、在變電所或供電線路中投入補償電容時，導(dǎo)致變頻器發(fā)生過電壓故障 原因：在投入補償電容時會引起電網(wǎng)出現(xiàn)尖峰電壓，導(dǎo)致變頻器過電壓故障。 對策：在變頻器輸入側(cè)加裝AC電抗器。
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3、蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動效率要比齒輪低，容易發(fā)熱和溫度較高。 4、對潤滑和冷卻要求較高一些。 5、互配性好，蝸輪蝸桿均按的標準制造，軸承、油封等均用標準件。 6、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結(jié)構(gòu)）和型（箱體為長方體，多面設(shè)有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結(jié)構(gòu)型式） 7、輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機法蘭兩種。 8、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。 9、可用2臺或3臺減速機組成多級減速機，以獲得極大的傳動比。
