邁格蓄電池 中國區(qū)總代理

邁格蓄電池 中國區(qū)總代理

邁格M&G蓄電池的特點

1、密封性： 采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部；  在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb2）和硫酸根負(fù)離子（SO4-2），由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近游離的二價鉛離子（Pb2）不斷放出兩個電子來補(bǔ)充，變成四價鉛離子（Pb4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，終在正極極板上生成二氧化鉛（PbO2）。
2、免維護(hù)：水再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個電池的使用過程中無需補(bǔ)水或加酸維護(hù)；
3、安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，E 、樓房樓宇設(shè)施 防爆設(shè)備的裝置使電池在整個使用過程中更加安全可靠；
4、長壽命設(shè)計：計算機(jī)精設(shè)計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長壽命；
5、性能高：
1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；
2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；
3) 恢復(fù)性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量  17、蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃ 下充電電壓值，當(dāng)溫差超過10℃ 時，必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池。環(huán)境溫度升高1℃ ，應(yīng)降低浮充電壓0.003V/單格；相反，則升高浮充電壓0.003V/單格。；
4) 由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，充電時，應(yīng)在外接一直流電源（充電極或整流器），使正、負(fù)極板在放電后生成的物質(zhì)恢復(fù)成原來的活性物質(zhì)，并把外界的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來。 因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電。
6、溫度適應(yīng)性強(qiáng)： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
7、使用和運輸安全簡便： 滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進(jìn)行水、陸運輸；

具體在電池系統(tǒng)中，整個PACK箱體是需要做到IP67等級的，這點被普遍接受，而且箱體的密封方法和工藝也有很多材料介紹；但是箱體里面的BMS外殼需要做到IP67嗎？

邁格M&G蓄電池使用說明書

1、儲存與運輸

在整個儲存與運輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下

請不要移去電柱的保護(hù)罩

請嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的倉儲原則

保持電池為完全充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照第5部分：補(bǔ)充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發(fā)現(xiàn) 儲存能量不足，請即充電

(一) 220V直流系統(tǒng)兩極對地電值差超過40V或絕緣降低到25KΩ以下，48V直流系統(tǒng)任一極對地電壓有明顯變化時，應(yīng)視為直流系統(tǒng)接地。

(二) 直流系統(tǒng)接地后，應(yīng)立即查明原因，根據(jù)接地選線裝置指示或當(dāng)日工作情況、天氣和直流系統(tǒng)絕緣狀況，找出接地故障點，并盡快消除。

(三) 使用拉路法查找直流接地時，至少應(yīng)由兩人進(jìn)行，斷開直流時間不得超過3S。

(四) 推拉檢查應(yīng)先推拉容易接地的回路，依次推拉事故照明、防誤閉鎖裝置回路、戶外合閘回路、戶內(nèi)合閘回路、6～10kV控制回路、其他控制回路、主控制室信號回路、主控制室控制回路、整流裝置和蓄電池回路。

(五) 蓄電池組熔斷器熔斷后，應(yīng)立即檢查處理，并采取相應(yīng)措施，防止直流母線失電。

(六) 直流儲能裝置電容器擊穿或容量不足時，必須及時進(jìn)行更換。

(七)當(dāng)直流充電裝置內(nèi)部故障跳閘時,應(yīng)及時啟動備用充電裝置代替故障充電裝置運行,并及時調(diào)整好運行參數(shù)。

        邁格蓄電池 中國區(qū)總代理作為新能源汽車最核心和最重要的部件，車用動力蓄電池的回收再利用早在前幾年就受到多方重視，也是目前新能源汽車核心關(guān)鍵零部件回收利用工作中起步最早、做得的。從《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策實施，到“新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”正式上線運行，我國新能源汽車動力蓄電池的溯源管理已經(jīng)開始逐漸走上正軌。

不過，即便是“走得最快”的動力電池回收再利用，也存在不少問題。首當(dāng)其沖的就是位列動力電池回收企業(yè)“白名單”中的正規(guī)回收企業(yè)，普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，大量的廢舊動力電池通過各種形式最終流入了“黑市”。據(jù)估計，“白名單”企業(yè)的回收量大約占動力電池報廢總量的30％，剩下的則流向了電動自行車、手機(jī)充電寶以及汽車動力電池翻新領(lǐng)域。這不僅帶來了環(huán)境污染和安全隱患等諸多問題，而且造成了行業(yè)的無序競爭，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧诮衲甑娜珖陂g也提出，鉛蓄電池企業(yè)在回收環(huán)節(jié)，“正規(guī)軍”干不過“游擊隊”。

“本來在新能源汽車動力電池回收相關(guān)文件出臺后，回收再利用行業(yè)對于動力電池期望很大?！钡哐永驘o奈地表示，現(xiàn)在不少進(jìn)入報廢回收環(huán)節(jié)的新能源汽車只剩下空殼，動力電池“不翼而飛”，這讓不少本來對新能源汽車抱以“厚望”的回收再利用企業(yè)有些泄氣。而那些沒有被“順走”的電池大多含電量都很低，無法進(jìn)行梯次利用，尤其是磷酸鐵鋰電池，不少企業(yè)連800元/噸的價格都不愿接受。

不僅如此，張?zhí)烊伪硎荆磕晡覈艘鄣你U蓄電池約為500萬噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶；處置不當(dāng)，含鉛含酸的物質(zhì)就會進(jìn)入土壤、空氣和水，污染生態(tài)環(huán)境，對人的健康造成巨大威脅。