產(chǎn)品詳情
有關蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：
1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
新聞:黑河光宇蓄電池GFMG-1002V100AH技術(shù)參數(shù)
兩端接地屏蔽效果更好，但信號失真會增大。請注意：兩層屏蔽應是相互絕緣隔離型屏蔽。如沒有彼此絕緣仍應視為單層屏蔽。外層屏蔽兩端接地是由于引入的電位差而感應出電流，因此產(chǎn)生降低源磁場強度的磁通，從而基本上抵消掉沒有外屏蔽層時所感應的電壓；而內(nèi)層屏蔽一端接地，由于沒有電位差，僅用于一般防靜電感應。下面的規(guī)范就是佐證：《GB50217-1994電力工程電纜設計規(guī)范》——3.6.8控制電纜金屬屏蔽的接地方式，應符合下列規(guī)定：計算機監(jiān)控系統(tǒng)的模擬信號回路控制電纜屏蔽層，不得構(gòu)成兩點或多點接地，宜用集中式一點接地。
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兩端接地屏蔽效果更好，但信號失真會增大。請注意：兩層屏蔽應是相互絕緣隔離型屏蔽。如沒有彼此絕緣仍應視為單層屏蔽。外層屏蔽兩端接地是由于引入的電位差而感應出電流，因此產(chǎn)生降低源磁場強度的磁通，從而基本上抵消掉沒有外屏蔽層時所感應的電壓；而內(nèi)層屏蔽一端接地，由于沒有電位差，僅用于一般防靜電感應。下面的規(guī)范就是佐證：《GB50217-1994電力工程電纜設計規(guī)范》——3.6.8控制電纜金屬屏蔽的接地方式，應符合下列規(guī)定：計算機監(jiān)控系統(tǒng)的模擬信號回路控制電纜屏蔽層，不得構(gòu)成兩點或多點接地，宜用集中式一點接地。
2．當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3．電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。
4．在虧電解液時應補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
新聞:黑河光宇蓄電池GFMG-1002V100AH技術(shù)參數(shù)
RS-232C采用負邏輯，用-5～-15V表示邏輯狀態(tài)“1”，用+5～+15V表示邏輯狀態(tài)“0”。RS-232C的通信距離為15m，傳輸速率為20kb/s，只能進行一對一的通信。RS-232C可使用9針或25針的D型連接器，可編程序控制器一般使用9針的連接器，距離較近時只需要3根線（見，GND為信號地）。RS-232C使用單端驅(qū)動、單端接收的電路(見)，容易受到公共地線上的電位差和外部引入的干擾信號的影響。
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RS-232C采用負邏輯，用-5～-15V表示邏輯狀態(tài)“1”，用+5～+15V表示邏輯狀態(tài)“0”。RS-232C的通信距離為15m，傳輸速率為20kb/s，只能進行一對一的通信。RS-232C可使用9針或25針的D型連接器，可編程序控制器一般使用9針的連接器，距離較近時只需要3根線（見，GND為信號地）。RS-232C使用單端驅(qū)動、單端接收的電路(見)，容易受到公共地線上的電位差和外部引入的干擾信號的影響。
5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。
8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。
10．定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
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使用外加電阻的驅(qū)動：步進電機的繞組使用粗導線時，線圈電阻Rw值很小，如下圖所示。在各相線圈中，串聯(lián)外部電阻R，為的是限制繞組流過的電流小于額定電流I。限制繞組流過電流的方法，可采用降低電源電壓和串聯(lián)外部電阻R的兩種方法。假設步進電機的線圈電感為L，繞組電阻為Rw電氣時間常數(shù)為τ，外加電阻R時，電氣時間常數(shù)公式如下：外加電阻使時間常數(shù)τ變小，電流上升比較快，從而使步進電機的驅(qū)動脈沖頻率變快，上圖所示為無外部電阻與帶外部電阻R的電流上升曲線的比較，t1時刻，沒有電阻R時，電流只上升到I1，有電阻R時，電流上升到I2，使高速時的轉(zhuǎn)矩得到很大的改善；缺點是銅耗增大。
11．電動自行車的設計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
使用外加電阻的驅(qū)動：步進電機的繞組使用粗導線時，線圈電阻Rw值很小，如下圖所示。在各相線圈中，串聯(lián)外部電阻R，為的是限制繞組流過的電流小于額定電流I。限制繞組流過電流的方法，可采用降低電源電壓和串聯(lián)外部電阻R的兩種方法。假設步進電機的線圈電感為L，繞組電阻為Rw電氣時間常數(shù)為τ，外加電阻R時，電氣時間常數(shù)公式如下：外加電阻使時間常數(shù)τ變小，電流上升比較快，從而使步進電機的驅(qū)動脈沖頻率變快，上圖所示為無外部電阻與帶外部電阻R的電流上升曲線的比較，t1時刻，沒有電阻R時，電流只上升到I1，有電阻R時，電流上升到I2，使高速時的轉(zhuǎn)矩得到很大的改善；缺點是銅耗增大。
11．電動自行車的設計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正?，F(xiàn)象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。
13．長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應將車輛停放在陰涼通風干燥處。
14．電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。
15．車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
16．充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮濕。
17．請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
18．請勿將蓄電池正負極端短路，以免發(fā)生危險。
19．禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時，表明電量進入饑餓區(qū)，應及時充電。
20．禁止過充電：充電時間應根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
21．蓄電池組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關機構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。
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4)通迅自動化系統(tǒng)的驗收。主要是對通信設備的安裝、綜合布線的施工、單體設備的調(diào)試和系統(tǒng)安裝測試、工程驗收等工序作了詳細規(guī)定。規(guī)定了實現(xiàn)通信自動化的功能要求的外圍設備包括機柜、線纜、光纖芯線、VSAT天線等終端設備及其防雷接地和結(jié)構(gòu)化布線等。均按照智能化建筑系統(tǒng)驗收標準第二部份進行測試驗收和終驗收。5)火災自動報及聯(lián)動控制系統(tǒng)的驗收。是由火災探測、報、聯(lián)運控制三大系統(tǒng)組成，對三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試和系統(tǒng)附屬設備有各類的報探測器、報控制器、樓層顯示器、消防設備及監(jiān)控中心臺控制設備等安裝、調(diào)試、測試、聯(lián)動調(diào)試的要求及系統(tǒng)測試、驗收、判別是否合格驗收的標準。
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4)通迅自動化系統(tǒng)的驗收。主要是對通信設備的安裝、綜合布線的施工、單體設備的調(diào)試和系統(tǒng)安裝測試、工程驗收等工序作了詳細規(guī)定。規(guī)定了實現(xiàn)通信自動化的功能要求的外圍設備包括機柜、線纜、光纖芯線、VSAT天線等終端設備及其防雷接地和結(jié)構(gòu)化布線等。均按照智能化建筑系統(tǒng)驗收標準第二部份進行測試驗收和終驗收。5)火災自動報及聯(lián)動控制系統(tǒng)的驗收。是由火災探測、報、聯(lián)運控制三大系統(tǒng)組成，對三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試和系統(tǒng)附屬設備有各類的報探測器、報控制器、樓層顯示器、消防設備及監(jiān)控中心臺控制設備等安裝、調(diào)試、測試、聯(lián)動調(diào)試的要求及系統(tǒng)測試、驗收、判別是否合格驗收的標準。
