產品詳情
北京鐵路壓板供應商
地腳螺栓概述，機械構件在混凝土基礎上安裝時，將這種螺栓的呈J形、L形、9形、U形的一端埋入混凝土中使用。地腳螺栓一般用Q235鋼，即為光圓的。螺紋鋼（Q345）強度大，做螺母的絲扣沒有光圓的容易。對于光圓地腳螺栓而言，埋深一般為其直徑的25倍，然后做一個120mm左右長的90度彎鉤。 如果螺栓直徑很大（如45mm）埋深太深的話，可以在螺栓端部焊方板，即做一個大頭就可以了（不過也是有一定要求的）。埋深和彎鉤都是為了保證螺栓與基礎的摩擦力，不至于使螺栓發(fā)生拔出破壞。地腳螺栓的抗拉能力就是圓鋼本身的抗拉能力了，大小等于截面面積乘以許用應力值（Q235B:140MPa, 16Mn or Q345:170MPA）就是設計時的允許抗拉承載力。國家標準GB-T799-1988 地腳螺栓。 昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家專業(yè)從事生產和銷售生產及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠?、鐵路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚尾板、軌道防爬器、預埋鐵座、鐵路預埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。質量控制系統(tǒng)符合ISO9001：2008質量管理體系的要求；我們有自己的檢驗中心、理化室，還有如SGS、BV的第三方檢驗機構的檢驗來保證質量；產品出口到亞洲：哈薩克斯坦、巴基斯坦、印度、泰國、緬甸、越南、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨、印尼、蒙古、孟加拉、沙特、韓國，歐洲：俄羅斯、英國、意大利、西班牙、德國、法國、荷蘭、阿爾巴尼亞，北美：美國、加拿大、墨西哥、巴拿馬、古巴，南美：巴西、厄瓜多爾、智利、阿根廷，玻利維亞、哥斯達黎加，大洋洲：澳大利亞、新西蘭，非洲：埃及、南非、剛果、津巴布韋、塞內加爾、塞拉利昂、莫桑比克等等。
德國木枕上使用的馬克貝斯彈簧道釘。德國鐵路木枕上使用的Dna4型彈簧道釘。德國鐵路木枕上使用的Dna6彈簧道釘。德國木枕用K式扣件。德國混凝土枕上使用的Ｗ型扣件。德國拉達無碴軌道上使用的扣件。德國無碴軌道上使用的ＢＺＡ型扣件。德國軌道上使用的無螺栓扣件。VOSSLOH300-1扣件，英國混凝土枕線路上的赫依伯特扣件，英國鐵路的Padarol扣件，前蘇聯軌道上使用的蟹鉗形БЛ型扣件，前蘇聯軌道上使用的蟹鉗形КБ型扣件，蘇聯扣件：該扣件為雙層墊板式扣件，軌下鐵墊板和附加鐵墊扳用高強度螺栓聯結，利用軌下鐵墊扳在附加鐵墊扳上錯動來調整軌距。法國使用的木枕RN式扣件，法國隧道內無碴軌道上使用的Monaco型扣件，法國板式軌道上使用的扣件，法國彈性支承軌道上使用的STEDEF扣件，法國TGV高速線上使用的Nabla扣件。瑞士鐵路的Fist扣件。荷蘭鐵路上使用的ＤＥ型扣件。WJ-1型扣件系統(tǒng)，1993年正式投入運營的九江長江大橋無碴無枕梁上鋪設使用。于1979年開始立項研究，使用軌道延長近15 km。由于軌下基礎采用縱向承軌臺，施工精度較差，實際使用時鋼軌的調高量普遍達40 mm?？奂到y(tǒng)已運營12年，使用情況良好。帶鐵墊板彈性分開式扣件，預埋套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，扣壓件采用彈片，設計扣壓力4kN，前端彈程7mm。 軌下使用復合膠墊以降低摩擦系數，鐵墊板與承軌臺間設置5mm厚絕緣緩沖墊板。鋼軌調高量40mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm，通過移動帶有長圓孔鐵墊板來實現，為連續(xù)無級調整。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據客戶不同的要求定制生產。
昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的扣板扣件產品品質，達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
軌道結構：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結零件、防爬設備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車行駛的基礎2.能引導列車運行3.直接承受車輪的動壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運營的三個參數：速度、軸重、運量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國使用的標準規(guī)長度有25米 12.5米兩種，目前使用的標準鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱為軌縫。通過夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構造上能實現的軌端最大縫隙稱為構造軌縫。七、《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長淬火鋼軌，新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國將鋼軌傷損用兩位數編號進行分類，十位數表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個位數表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經全部貫通整個軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長度均為2.5m Ⅲ型枕的長度有2.5m和2.6m，線路軌枕的鋪設;木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長度大于或等于300米且鋪設木枕的隧道內。十二、目前我國高速鐵路設計鋪設ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設十三、軌枕的數量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標準軌長 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數，由每公里鋪設軌枕數換算而來，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標準：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴重掉塊十五、道床：目前我國高速鐵路標準要求使用特級道渣，特級道渣與一級道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標準集料沖擊韌度，顆粒長度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱為片狀顆粒，我國道砟標準規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車運行時產生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現象稱為線路爬行，是鋼軌產生縱向水平力稱為爬行力。為防止線路爬行，必須提高線路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動，保持一定的扣壓力，二是加強道床的搗固、夯實，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷式防爬器，我國廣泛采用穿銷式防爬器。十九、曲線加強：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側側肩石渣，以增加道床曲線橫向阻力。
彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構使其還具有吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。
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