產(chǎn)品詳情
北京***復(fù)合閘瓦工廠
軌道減振器扣件，該扣件由德國(guó)于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀呈蛋形，故稱為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國(guó)引進(jìn)并加以***，稱作蛋形扣件。于20世紀(jì)90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據(jù)1999年廣州地鐵的測(cè)試結(jié)果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB?？坡〉翱奂贸熊壈迮c底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。
彈簧制造工藝，冷成形，（1）冷成形工藝一次性自動(dòng)化才能。冷成形機(jī)已開展到12爪。在（0.3～14）mm范圍內(nèi)的鋼絲，在8爪成形機(jī)能一次成形。成形工藝設(shè)備的開展方向：①進(jìn)步成形速度，主要開展趨向是進(jìn)步設(shè)備的成形速度，即消費(fèi)效率；②經(jīng)過(guò)進(jìn)步設(shè)備零件的精細(xì)性和強(qiáng)化熱處置效果來(lái)進(jìn)步設(shè)備耐久性；③增加長(zhǎng)度傳感器和激光測(cè)距儀，給CNC成形機(jī)停止自動(dòng)閉環(huán)控制制造過(guò)程。（2）冷成形工藝范圍才能。大線徑彈簧卷簧機(jī)，***規(guī)格可達(dá) 20mm， =2000MPa，旋繞比5。變徑或等徑料Minic-Block彈簧和偏心彈簧的冷成形工藝還是有局限性。熱成形，（1）熱成形工藝速度才能。我國(guó)在 （9~25）mm規(guī)格上的成形僅有CNC2軸熱卷簧機(jī)，***速度每分鐘17件。與興旺國(guó)度相比之下差距較大。（2）大彈簧熱成形工藝控制才能。由于僅有CNC2軸熱卷簧機(jī)，因而外形控制少三個(gè)方向作用，精度差；而且都無(wú)自動(dòng)棒料旋轉(zhuǎn)控制和調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以熱卷彈簧成形工藝程度和才能較低。因此彈簧的精度程度和外表氧化脫碳程度也較低。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
路基沉降引起的無(wú)砟軌道的損壞及維修，板式無(wú)砟軌道的***與水硬性支承層間有一層設(shè)計(jì)規(guī)定的隔離層（瀝青***支承層），借助螺件可重新進(jìn)行調(diào)節(jié)，并重革新灌注瀝青水泥。但是，鑒于瀝青水泥凝固后的力學(xué)特性，這種方法只能在一定調(diào)整范同內(nèi)使用。其他的無(wú)砟軌道系統(tǒng)不采用通過(guò)鋼軌支承點(diǎn)調(diào)節(jié)處理沉降修正問(wèn)題，一般采用高壓對(duì)路基進(jìn)行壓注抬升的方法。應(yīng)用這種方法會(huì)造成被修復(fù)路基段因某些情況而隆起。為此要具體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的土壤狀況和沉降形式因地制宜采用相應(yīng)的方法。許多經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)壓注修正高度的方法也可以在正常運(yùn)營(yíng)條件下使用。在大多數(shù)情況下，無(wú)砟軌道所需的工后高度補(bǔ)償可以在支承點(diǎn)調(diào)整余量范圍內(nèi)進(jìn)行。只有在少數(shù)情況下，為了恢復(fù)線路的可用性才需要采用進(jìn)一步的土工技術(shù)措施。
彈條V型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求：(1)扣件組成，①?gòu)棗lV型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈
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