產(chǎn)品詳情
GSYUASA湯淺蓄電池PXL12023 UPS直流屏 通信 太陽(yáng)能 醫(yī)療 銀行運(yùn)輸
GSYUASA湯淺蓄電池PXL12023蓄電池漏電的原因
1.1人為原因自放電
1）蓄電池外部有搭鐵或短路。若蓄電池引出導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負(fù)極連通，將會(huì)產(chǎn)生劇烈自行放電。
2）開(kāi)關(guān)常接通。停車后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞自行接通（如ACC檔），或車內(nèi)不經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的用電器（如座椅加熱器、室內(nèi)照明燈等）開(kāi)關(guān)常接通，車門和后備艙未關(guān)好，都有可能引起蓄電池外部放電。
1.2蓄電池內(nèi)部自放電
1）極柱短路。當(dāng)蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時(shí)，可將正負(fù)極接線柱連通而放電。
2）極板短路。蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負(fù)極板下的沉積物過(guò)多，正、負(fù)極板便直接連通而短路，引起蓄電池內(nèi)部自行放電。
3）電解液不純。電解液含有雜質(zhì)，或添加的不是純凈水，這時(shí)電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動(dòng)附著于極板上，各雜質(zhì)之間形成一定的電位差，便會(huì)在蓄電池內(nèi)部形成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部電能逐漸耗盡。
4）蓄電池存放過(guò)久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。
1.3蓄電池外部放電
1）由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵，造成漏電，使蓄電池虧電。
2）當(dāng)車輛在工作狀態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，導(dǎo)致蓄電池長(zhǎng)時(shí)間給全車電器供電而慢慢消耗完電量。
3）當(dāng)車輛在無(wú)工作狀態(tài)下（即拔下鑰匙并鎖車后），蓄電池必須保持微量的外部放電電流，以保證防盜系統(tǒng)正常的警戒電流，稱之為暗電流。這部分暗電流的放電，是屬于正常范疇的外部放電
GSYUASA湯淺蓄電池PXL12023 GSYUASA蓄電池性能的優(yōu)越性：
對(duì)常規(guī)鉛酸蓄電池，在蓄電池充電后期，充入的電流主要消耗在電解液中水的分解，導(dǎo)致在蓄電池的正極產(chǎn)生氧氣，在負(fù)極產(chǎn)生氫氣。這些氣體從蓄電池中不斷逸出，會(huì)導(dǎo)致電解液逐漸失水，從而導(dǎo)致蓄電池性能下降，甚至電池干涸。因此常規(guī)蓄電池需要定期補(bǔ)加水。閥控密封鉛酸蓄電池采用密封技術(shù)（或氧氣再化合技術(shù)），即在設(shè)計(jì)上抑制氫氣的析出，同時(shí)，使蓄電池充電后期產(chǎn)生的氧氣在內(nèi)部幾乎完全再化合，無(wú)剩余氣體排放。電池幾乎不失水，因此該電池在整個(gè)使用過(guò)程中不需補(bǔ)加水。容量大、比能量高：采用特殊工藝制作、其容量大于100%，比能量達(dá)36-40Wh/Kg；自放電率低：采用新型合金，網(wǎng)狀板柵結(jié)構(gòu)、超純電解液，自放電率小，失水極少；循環(huán)壽命長(zhǎng)：應(yīng)用高性能配方，具有長(zhǎng)壽命特點(diǎn)，25℃正常使用情況下可達(dá)360次以上〈規(guī)定維護(hù)使用，循環(huán)次數(shù)可達(dá)650次以上；安全可靠：采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，流線型閥面的注液閥，使用時(shí)間耐久，安全性能優(yōu)越；全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：可使電池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封閥控式的優(yōu)點(diǎn)，又具有可維護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)； 優(yōu)化的設(shè)計(jì)：采用插式或扣式蓋板，使蓄電池維護(hù)更加方便，定期維護(hù)可延長(zhǎng)使用壽命50-100%或更長(zhǎng)
GSYUASA湯淺蓄電池PXL12023圖片展示：
GSYUASA湯淺蓄電池PXL12023蓄電池漏電的原因
1.1人為原因自放電
1）蓄電池外部有搭鐵或短路。若蓄電池引出導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負(fù)極連通，將會(huì)產(chǎn)生劇烈自行放電。
2）開(kāi)關(guān)常接通。停車后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞自行接通（如ACC檔），或車內(nèi)不經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的用電器（如座椅加熱器、室內(nèi)照明燈等）開(kāi)關(guān)常接通，車門和后備艙未關(guān)好，都有可能引起蓄電池外部放電。
1.2蓄電池內(nèi)部自放電
1）極柱短路。當(dāng)蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時(shí)，可將正負(fù)極接線柱連通而放電。
2）極板短路。蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負(fù)極板下的沉積物過(guò)多，正、負(fù)極板便直接連通而短路，引起蓄電池內(nèi)部自行放電。
3）電解液不純。電解液含有雜質(zhì)，或添加的不是純凈水，這時(shí)電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動(dòng)附著于極板上，各雜質(zhì)之間形成一定的電位差，便會(huì)在蓄電池內(nèi)部形成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部電能逐漸耗盡。
4）蓄電池存放過(guò)久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。
1.3蓄電池外部放電
1）由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵，造成漏電，使蓄電池虧電。
2）當(dāng)車輛在工作狀態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，導(dǎo)致蓄電池長(zhǎng)時(shí)間給全車電器供電而慢慢消耗完電量。
3）當(dāng)車輛在無(wú)工作狀態(tài)下（即拔下鑰匙并鎖車后），蓄電池必須保持微量的外部放電電流，以保證防盜系統(tǒng)正常的警戒電流，稱之為暗電流。這部分暗電流的放電，是屬于正常范疇的外部放電
GSYUASA湯淺蓄電池PXL12023 GSYUASA蓄電池性能的優(yōu)越性：
對(duì)常規(guī)鉛酸蓄電池，在蓄電池充電后期，充入的電流主要消耗在電解液中水的分解，導(dǎo)致在蓄電池的正極產(chǎn)生氧氣，在負(fù)極產(chǎn)生氫氣。這些氣體從蓄電池中不斷逸出，會(huì)導(dǎo)致電解液逐漸失水，從而導(dǎo)致蓄電池性能下降，甚至電池干涸。因此常規(guī)蓄電池需要定期補(bǔ)加水。閥控密封鉛酸蓄電池采用密封技術(shù)（或氧氣再化合技術(shù)），即在設(shè)計(jì)上抑制氫氣的析出，同時(shí)，使蓄電池充電后期產(chǎn)生的氧氣在內(nèi)部幾乎完全再化合，無(wú)剩余氣體排放。電池幾乎不失水，因此該電池在整個(gè)使用過(guò)程中不需補(bǔ)加水。容量大、比能量高：采用特殊工藝制作、其容量大于100%，比能量達(dá)36-40Wh/Kg；自放電率低：采用新型合金，網(wǎng)狀板柵結(jié)構(gòu)、超純電解液，自放電率小，失水極少；循環(huán)壽命長(zhǎng)：應(yīng)用高性能配方，具有長(zhǎng)壽命特點(diǎn)，25℃正常使用情況下可達(dá)360次以上〈規(guī)定維護(hù)使用，循環(huán)次數(shù)可達(dá)650次以上；安全可靠：采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，流線型閥面的注液閥，使用時(shí)間耐久，安全性能優(yōu)越；全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：可使電池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封閥控式的優(yōu)點(diǎn)，又具有可維護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)； 優(yōu)化的設(shè)計(jì)：采用插式或扣式蓋板，使蓄電池維護(hù)更加方便，定期維護(hù)可延長(zhǎng)使用壽命50-100%或更長(zhǎng)
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