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《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權(quán)、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準(zhǔn)點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運量自 2013 年以來首次出現(xiàn)增長。武漢市交通委公交辦負責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運量已接近 15 億人次。
一、 投資分析由非接觸式IC卡公交管理系統(tǒng)所引起的“收費革命”，必將為社會帶來如下變化：
一、 城市一卡通項目建設(shè)目標(biāo)
1.為進一步方便市民生活，解決市民繳費難，優(yōu)化電子商務(wù)環(huán)境，促進金融IC卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，城市一卡通系統(tǒng)建設(shè)按照“統(tǒng)一名稱、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的要求，遵循“并存過渡和逐步取代”的原則，逐步整合市民用于日常生活消費的有關(guān)卡證，向廣大市民發(fā)行享受所在單位內(nèi)部服務(wù)、公共服務(wù)和小額支付時可使用的金融IC卡。
2.2014年的目標(biāo)是：發(fā)行城市一卡通（金融IC）并在傳統(tǒng)金融支付領(lǐng)域、公共事業(yè)繳費和出租車交通領(lǐng)域使用，實現(xiàn)城市一卡通的多渠道代繳費和電子現(xiàn)金小額支付的初步應(yīng)用。
▼消費方式快捷、方便，極大地提高了工作效率，優(yōu)化了服務(wù)質(zhì)量。
▼消除了現(xiàn)金交易的繁瑣和誤差。
▼收費和統(tǒng)計的全面自動化，方便了財務(wù)管理，亦可堵塞其它管理漏洞。
▼降低維護成本，減少管理費用。
▼預(yù)收費和卡押金，加速了資金回籠。
但是越來越多的人也會「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗過 NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機 NFC 支付技術(shù)，遇到設(shè)備兼容性較差、手機普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術(shù)是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點，探索并設(shè)計了二維碼離線支付技術(shù)方案。
