產(chǎn)品詳情
2015年，全球鋰離子電池的總體產(chǎn)量為100.75GWh，動力電池占比28.26%。而據(jù)中汽協(xié)新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-2月，我國新能源汽車生產(chǎn)37，937輛，銷售35，726輛，同比增長1.7倍。作為新能源汽車的“心臟”部件，動力鋰電池迎來行業(yè)發(fā)展的“黃金期”。
面對如此巨大的市場，國內(nèi)鋰電池廠家紛紛擴大產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。中國鋰電產(chǎn)業(yè)暗流涌動。
談及鋰電池相關(guān)的生產(chǎn)項目，無論在生產(chǎn)階段還是應(yīng)用階段，安全都是企業(yè)考慮的第一要素。針對近期國內(nèi)“三元鋰電池”風(fēng)波，桑德集團、桑頓新能源董事長文一波在專訪中向OFweek鋰電網(wǎng)表示，材料并不是評判鋰電池安全的唯一標準。除了材料本身，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，將共同決定鋰電池的安全性能。
據(jù)悉，電池PACK、制造工藝及使用三者，占電池影響整車安全性的九成以上。他補充道：“國內(nèi)至今為止曾起火的電動汽車，搭載的大都是磷酸鐵鋰電池，但并不能說明什么。正極材料對整車安全的影響，并沒有外界想象的那么大。僅僅憑借電芯的正極材料去評判電池的安全性，缺乏科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，是武斷的?！?br /> 據(jù)悉，由桑德集團投資興建的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”）研發(fā)生產(chǎn)的正極材料包括磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰。在接下來的發(fā)展中，桑頓新能源將秉持多路線并存的發(fā)展方針，加大對電池技術(shù)的研發(fā)力度，切實保障鋰電池產(chǎn)品的安全性能。
如果你還想了解更多關(guān)于這方面的知識，請在線點擊我們的網(wǎng)站：http://www.dghoppt.com/
面對如此巨大的市場，國內(nèi)鋰電池廠家紛紛擴大產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。中國鋰電產(chǎn)業(yè)暗流涌動。
談及鋰電池相關(guān)的生產(chǎn)項目，無論在生產(chǎn)階段還是應(yīng)用階段，安全都是企業(yè)考慮的第一要素。針對近期國內(nèi)“三元鋰電池”風(fēng)波，桑德集團、桑頓新能源董事長文一波在專訪中向OFweek鋰電網(wǎng)表示，材料并不是評判鋰電池安全的唯一標準。除了材料本身，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，將共同決定鋰電池的安全性能。
據(jù)悉，電池PACK、制造工藝及使用三者，占電池影響整車安全性的九成以上。他補充道：“國內(nèi)至今為止曾起火的電動汽車，搭載的大都是磷酸鐵鋰電池，但并不能說明什么。正極材料對整車安全的影響，并沒有外界想象的那么大。僅僅憑借電芯的正極材料去評判電池的安全性，缺乏科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，是武斷的?！?br /> 據(jù)悉，由桑德集團投資興建的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”）研發(fā)生產(chǎn)的正極材料包括磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰。在接下來的發(fā)展中，桑頓新能源將秉持多路線并存的發(fā)展方針，加大對電池技術(shù)的研發(fā)力度，切實保障鋰電池產(chǎn)品的安全性能。
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