重慶到張家界物流公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多少錢一公里，

返空車又叫返程車或者回程車、順路車，是指某車輛原屬于城市A，運(yùn)送貨物到城市B后，因某些原因在B城市未找到回城市A的貨物而空車回程，這些運(yùn)輸車輛就叫做返空車。

中文名 返空車

目錄

1 意義

2 存在原因

3 價(jià)格

4 價(jià)值空間

5 資源利用

6 信息服務(wù)

意義編輯

相對于始發(fā)車而言，返空車價(jià)格較低，充分利用返空車資源不僅增加了貨車車主的收入，為貨主等發(fā)貨方降低了運(yùn)輸成本，而且可以節(jié)省車輛資源，減少汽車尾氣的排放，對保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)綠色交通具有十分重要的作用和意義。

存在原因編輯

1、貨車車主從A城市載貨到B城市后，不熟悉B城市情況，無法及時(shí)順利地找到合適的返程貨源。

2、目前專注于返空車資源整合的物流信息平臺(tái)很少，返空車資源無法及時(shí)利用。

3、受傳統(tǒng)物流業(yè)的影響，貨車司機(jī)一般在貨運(yùn)部、貨物集散地等地?cái)[車尋找貨源，方式較為傳統(tǒng)單一，沒有利用返空車物流信息平臺(tái)尋找貨源的意識。

價(jià)格編輯

根據(jù)市場調(diào)查顯示：返空車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計(jì)算好，回程的時(shí)候即使是跑空車也不會(huì)對其的經(jīng)濟(jì)效造成損失，因此如果此時(shí)有需要回程路線的雇主，車主對于費(fèi)用一般只會(huì)收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。

價(jià)值空間編輯

據(jù)報(bào)道，上海貨運(yùn)汽車在公路上的運(yùn)輸空駛率為37%，一些城市的空駛率還要高于上海。由此可見返空車資源利用空間之大。利用好這一資源對于社會(huì)、物流行業(yè)以及個(gè)人、企業(yè)都有很大的價(jià)值空間。

社會(huì)價(jià)值：減少車輛的返空率，一方面減少了車輛的尾氣排放，為保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)綠色交通做出了一定的貢獻(xiàn)：另一方面也降低了社會(huì)物流費(fèi)用，節(jié)約了社會(huì)物流成本。

商業(yè)價(jià)值：對于貨車車主而言，為車主增加了收益，同時(shí)由于返空車的價(jià)格比始發(fā)車低，這就為貨主和發(fā)貨方降低了運(yùn)輸成本。

行業(yè)價(jià)值：充分利用行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的信息化、智能化，促進(jìn)物流行業(yè)健康快速的發(fā)展。

資源利用編輯

作為車主希望可以減少車輛的返空率，增加一筆收益；作為貨主則希望找到返空車來發(fā)貨，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

那么如何才能實(shí)現(xiàn)車主、貨主雙方的意愿呢？這就需要依靠現(xiàn)代物流手段，通過網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)雙方的目標(biāo)!

信息服務(wù)編輯

隨著物流行業(yè)信息化、智能化腳步的加快，目前國內(nèi)也出現(xiàn)了專業(yè)的返空車信息服務(wù)平臺(tái)比如中國返空車網(wǎng)。網(wǎng)站將全國返空車資源整合于一體，在貨主和車主之間建起了一架信息橋梁，實(shí)現(xiàn)了溝通雙方的紐帶作用。

回程車，通俗說法即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。

總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。[1]

作用編輯

關(guān)于物流的作用，概要的說，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面。

服務(wù)商流

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個(gè)流通過程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個(gè)道理。

保障生產(chǎn)

從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。就整個(gè)生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。

方便生活

實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。

歷史編輯

1、對于“物流”的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的最*早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)