威海機場導航電纜5KV1×6規(guī)格
威海機場導航電纜5KV1×6規(guī)格機場助航燈光電纜JDYJY-5KV 1×6，隨著民航事業(yè)的發(fā)展，機場客流量不斷增大，跑道、滑行道使用時間愈來愈長，助航燈光出現(xiàn)故障組織搶修非常困難，不能滿足助航燈光的使用要求。在現(xiàn)代民航運輸業(yè)中，助航燈光系統(tǒng)為機場的安全正常運營提供了至關重要的保障。燈光回路中短回路的電纜有一千多米長，長回路的電纜超過10Km。各回路負載的燈數(shù)量不盡相同。助航燈光全部設備都分散在幾百萬平方米的飛行區(qū)內(nèi)，幾千個位置，點多面廣?；芈方泳€性質(zhì)是串聯(lián)供電，出現(xiàn)故障將影響整條回路。受外界影響大，冬季時溫度可達-30度，夏季時表面溫度接近40度。下雨時整條回路浸泡水中可達十幾個小時，環(huán)境極其惡劣。機場助航燈光專業(yè)電纜，從而保證了電纜使用時可達到零缺陷現(xiàn)象，并具有可靠的使用壽命。機場助航燈光電纜介紹：JDYJY -2KV 1×6及以下交聯(lián)聚乙烯絕緣機場助航（燈光），
威海機場導航電纜5KV1×6規(guī)格機場防潮充油通信電纜：HYA通信電纜銷售10對，HYAT;HYA23;HYAT53;HYAT22;HYYT;ZRC-HYAT;WDZ-HYAT;ZR-HYAT53; 自承式通信電纜-索道通信電纜型號：HYAC，HYYC機場鎧裝通信電纜；HYA22；HYA23；HYA53；HYAT22；HYAT23；HYAT53；ZRC-HYA53；WDZ-HYA53；ZR-HYA23；ZR-HYAT23機場阻燃通信電纜：HYA通信電纜銷售10對，20對30對50對，800對1000對ZRC-HYA|HYAT|ZRC-HYA23|ZRC-HYAT53|ZRC-HYAT23|ZRC-HYAT53機場低煙無鹵阻燃通信電纜：WDZ-HYA|WDZ-HYAT|WDZ-HYA23|WDZ-HYA53|WDZ-HYAT23|WDZ-HYAT53基于電滲均勻快速的排水特性,建立了電滲濾水試驗模型,闡述電壓加載初始時點、電壓值、電滲歷時及電極間距對混凝土成型效果的影響,并研究了結(jié)合透水模板墊層來改善電滲混凝土成型外觀的方法.結(jié)果表明:電滲結(jié)合透水模板工藝排水可形成致密無孔洞混凝土表面,顯著降低混凝土滲水透氣性能,且可提高混凝土表面強度.
玻璃纖維增強復合材料(FRP)具有輕質(zhì)、高強、減震、耐腐蝕等優(yōu)良特性,已廣泛應用于特殊環(huán)境中的橋梁工程。本文以FRP拉擠型材為主材料設計了一座跨度為10+10m的人行天橋,并采用有限元方法分別校核其受基本載荷、自由振動、地震沖擊載荷時的力學響應。計算結(jié)果表明,該橋梁重量較小,具有較高的安全裕度和較自振頻率,可有效縮短現(xiàn)場的施工周期。本文的分析結(jié)果對于FRP橋梁的設計具有一定的工程指導意義。為合理評價混凝土中發(fā)生硫鋁酸鹽膨脹反應的硫酸根離子濃度,應用電子探針顯微分析技術,研究了碳化對水泥石中硫元素分布的影響,闡明了碳化作用下混凝土中硫元素的遷移規(guī)律.結(jié)果表明:碳化前水泥石截面的硫元素分布比較均勻,碳化后水泥石中的硫元素由碳化區(qū)向非碳化區(qū)遷移和積聚,硫元素在碳化區(qū)濃度較低,非碳化區(qū)濃度較高,鈣礬石含量也隨之增大,這種因碳化作用造成的硫元素分布不均勻可能導致混凝土局部發(fā)生硫鋁酸鹽膨脹開裂.
通過研究玻璃纖維-鋁合金層合板在鹽霧環(huán)境下不同老化周期后的力學性能及復合材料層紅外光譜,分析了層合板在鹽霧老化條件下的性能變化。在加速鹽霧老化條件下,樹脂基體發(fā)生了降解,樹脂-纖維界面及表面鋁合金發(fā)生腐蝕破壞,隨老化時間的延長,0°及90°層合板的拉伸、壓縮及面內(nèi)剪切強度均呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢,90°層合板內(nèi)部受到的損傷更為嚴重,鹽霧環(huán)境會降低層合板內(nèi)熱固性樹脂基體的交聯(lián)程度,并破壞樹脂-纖維及樹脂-鋁合金的界面,影響應力在玻璃纖維-鋁合金層合板層間的傳遞,使材料力學性能發(fā)生衰減。測試了8種混合料類別、12種級配組成的穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)模量,分析了穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)力學性能特點.針對Witczak模型對穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料動態(tài)模量預測效果不理想的問題,采用Levenberg-Marquardt非線性回歸方法修正了Witczak模型.結(jié)果表明:穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料具有良好的動態(tài)力學性能;修正后的Witczak模型可以較好地預測穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)模量.
威海機場導航電纜5KV1×6規(guī)格機場助航燈光電纜JDYJY-5KV 1×6，隨著民航事業(yè)的發(fā)展，機場客流量不斷增大，跑道、滑行道使用時間愈來愈長，助航燈光出現(xiàn)故障組織搶修非常困難，不能滿足助航燈光的使用要求。在現(xiàn)代民航運輸業(yè)中，助航燈光系統(tǒng)為機場的安全正常運營提供了至關重要的保障。燈光回路中短回路的電纜有一千多米長，長回路的電纜超過10Km。各回路負載的燈數(shù)量不盡相同。助航燈光全部設備都分散在幾百萬平方米的飛行區(qū)內(nèi)，幾千個位置，點多面廣?；芈方泳€性質(zhì)是串聯(lián)供電，出現(xiàn)故障將影響整條回路。受外界影響大，冬季時溫度可達-30度，夏季時表面溫度接近40度。下雨時整條回路浸泡水中可達十幾個小時，環(huán)境極其惡劣。機場助航燈光專業(yè)電纜，從而保證了電纜使用時可達到零缺陷現(xiàn)象，并具有可靠的使用壽命。機場助航燈光電纜介紹：JDYJY -2KV 1×6及以下交聯(lián)聚乙烯絕緣機場助航（燈光），
威海機場導航電纜5KV1×6規(guī)格機場防潮充油通信電纜：HYA通信電纜銷售10對，HYAT;HYA23;HYAT53;HYAT22;HYYT;ZRC-HYAT;WDZ-HYAT;ZR-HYAT53; 自承式通信電纜-索道通信電纜型號：HYAC，HYYC機場鎧裝通信電纜；HYA22；HYA23；HYA53；HYAT22；HYAT23；HYAT53；ZRC-HYA53；WDZ-HYA53；ZR-HYA23；ZR-HYAT23機場阻燃通信電纜：HYA通信電纜銷售10對，20對30對50對，800對1000對ZRC-HYA|HYAT|ZRC-HYA23|ZRC-HYAT53|ZRC-HYAT23|ZRC-HYAT53機場低煙無鹵阻燃通信電纜：WDZ-HYA|WDZ-HYAT|WDZ-HYA23|WDZ-HYA53|WDZ-HYAT23|WDZ-HYAT53基于電滲均勻快速的排水特性,建立了電滲濾水試驗模型,闡述電壓加載初始時點、電壓值、電滲歷時及電極間距對混凝土成型效果的影響,并研究了結(jié)合透水模板墊層來改善電滲混凝土成型外觀的方法.結(jié)果表明:電滲結(jié)合透水模板工藝排水可形成致密無孔洞混凝土表面,顯著降低混凝土滲水透氣性能,且可提高混凝土表面強度.
玻璃纖維增強復合材料(FRP)具有輕質(zhì)、高強、減震、耐腐蝕等優(yōu)良特性,已廣泛應用于特殊環(huán)境中的橋梁工程。本文以FRP拉擠型材為主材料設計了一座跨度為10+10m的人行天橋,并采用有限元方法分別校核其受基本載荷、自由振動、地震沖擊載荷時的力學響應。計算結(jié)果表明,該橋梁重量較小,具有較高的安全裕度和較自振頻率,可有效縮短現(xiàn)場的施工周期。本文的分析結(jié)果對于FRP橋梁的設計具有一定的工程指導意義。為合理評價混凝土中發(fā)生硫鋁酸鹽膨脹反應的硫酸根離子濃度,應用電子探針顯微分析技術,研究了碳化對水泥石中硫元素分布的影響,闡明了碳化作用下混凝土中硫元素的遷移規(guī)律.結(jié)果表明:碳化前水泥石截面的硫元素分布比較均勻,碳化后水泥石中的硫元素由碳化區(qū)向非碳化區(qū)遷移和積聚,硫元素在碳化區(qū)濃度較低,非碳化區(qū)濃度較高,鈣礬石含量也隨之增大,這種因碳化作用造成的硫元素分布不均勻可能導致混凝土局部發(fā)生硫鋁酸鹽膨脹開裂.
通過研究玻璃纖維-鋁合金層合板在鹽霧環(huán)境下不同老化周期后的力學性能及復合材料層紅外光譜,分析了層合板在鹽霧老化條件下的性能變化。在加速鹽霧老化條件下,樹脂基體發(fā)生了降解,樹脂-纖維界面及表面鋁合金發(fā)生腐蝕破壞,隨老化時間的延長,0°及90°層合板的拉伸、壓縮及面內(nèi)剪切強度均呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢,90°層合板內(nèi)部受到的損傷更為嚴重,鹽霧環(huán)境會降低層合板內(nèi)熱固性樹脂基體的交聯(lián)程度,并破壞樹脂-纖維及樹脂-鋁合金的界面,影響應力在玻璃纖維-鋁合金層合板層間的傳遞,使材料力學性能發(fā)生衰減。測試了8種混合料類別、12種級配組成的穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)模量,分析了穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)力學性能特點.針對Witczak模型對穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料動態(tài)模量預測效果不理想的問題,采用Levenberg-Marquardt非線性回歸方法修正了Witczak模型.結(jié)果表明:穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料具有良好的動態(tài)力學性能;修正后的Witczak模型可以較好地預測穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動態(tài)模量.
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