邢臺特種電纜供應(yīng)廠家 遠輝供應(yīng)//歡迎致電

以下內(nèi)容僅供了解：

近年來，我國一些裝備制造企業(yè)加快走出去，在以開放促轉(zhuǎn)型方面積累了有益經(jīng)驗，認識到了差距與不足。記者了解到，在助推裝備制造轉(zhuǎn)型升級的問題上，通過海外本土化，建立海外研發(fā)窗口是一條重要經(jīng)驗。
　　
　　面對國內(nèi)軸承產(chǎn)能過剩日益加劇，遼寧瓦房店軸承集團不得不想方設(shè)法走出去，進軍高端市場。董事長孟偉說，一些跨國巨頭正在全球?qū)ふ倚碌妮S承配套供應(yīng)商，形成新的穩(wěn)定供應(yīng)鏈，此輪機遇期只有3至5年。

　　但高端產(chǎn)品的核心技術(shù)很難引進，自主研發(fā)又會錯過機遇期，孟偉說，終我們決定通過海外本土化，建立海外研發(fā)窗口快速獲得高端客戶認同。目前，瓦軸已與西門子股份公司等全球20家知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，美國通用汽車公司將30％的汽車軸承訂單給了瓦軸。通過高端裝備走出去，瓦軸帶動了自身的轉(zhuǎn)型升級，近兩年間，高端產(chǎn)品占比由10％上升至15％。
　　
　　同樣是裝備零部件企業(yè)的遼寧福鞍重工股份有限公司，是一家立廠之初就將產(chǎn)品定位于高端的民營企業(yè)。母公司遼寧福鞍控股有限公司委書記回學奇介紹，作為僅有十年成長史的行業(yè)內(nèi)新兵，福鞍重工已成為美國通用電氣集團、法國阿爾斯通公司等世界一流企業(yè)的鋼鑄件供應(yīng)商。其中，為美國通用電氣集團提供的軌道交通轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品處于行業(yè)內(nèi)水平，每年為企業(yè)帶來近2億產(chǎn)值，美國通用電氣集團還在不斷增加訂單。
　　
　　說到其中的秘訣，回學奇表示，主要靠的就是定位高端的決心和從中學到的精益求精的生產(chǎn)態(tài)度。國內(nèi)的客戶只要求產(chǎn)品的質(zhì)量達標，但一流企業(yè)要求對生產(chǎn)全流程進行監(jiān)控，甚至連工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在內(nèi)。我們就是通過與它們合作過程中不斷提高自身管理水平，完善生產(chǎn)工藝，才讓高端裝備‘走出去’的路越來越暢。
　　
　　哈爾濱電氣工程有限責任公司是我國大型電力工程總承包企業(yè)。董事長郭宇表示，在長期與美國通用電氣等巨頭合作過程中，企業(yè)意識到贏得高端市場僅憑產(chǎn)品高端還不夠，還要讓管理、服務(wù)、制造上創(chuàng)新升級。企業(yè)堅持走管理創(chuàng)新之路，現(xiàn)已建立起一套貫穿項目建設(shè)全過程的管理和控制方法與體系，在30多個國家和地區(qū)成功承建了50多個大型電站交鑰匙工程，在自身轉(zhuǎn)型升級上取得了長足進步。
　　
　　采訪中，一些企業(yè)人士表示，雖然東北高端裝備走出去讓企業(yè)在海外高端市場上得到了錘煉，促進了自身的轉(zhuǎn)型升級，但在管理水平、品牌認可度等方面仍與一流企業(yè)存在一定差距，成為企業(yè)實現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型發(fā)展、高端裝備走出去的主要制約因素。
　　
　　一是管理創(chuàng)新任重道遠。孟偉表示，很多東北裝備制造業(yè)的企業(yè)有一流的廠房、一流的設(shè)備，卻生產(chǎn)不出一流的產(chǎn)品，在管理等方面軟件發(fā)展比較滯后是其中的重要原因，也是制約企業(yè)進一步轉(zhuǎn)型升級，推動高端裝備走出去的重要因素。
　　
　　二是人力資源制約問題突出。中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理馬列表示，目前來自內(nèi)部的突出挑戰(zhàn)是人才缺乏問題。這些年隨著海外市場的日益拓展，對人才需求就更加迫切。
　　
　　三是部分具有成長潛力的企業(yè)遇到融資瓶頸。沈陽機床廠在數(shù)控機床水平，生產(chǎn)的I5機床受到海外市場青睞。但企業(yè)在融資上處處碰壁，難以擴大生產(chǎn)規(guī)模，無法將出口做大做強。
　　
　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來，從高鐵、核電到機床、工程器械，我國重大裝備走出去呈現(xiàn)良好態(tài)勢且潛力巨大，但也要看到，我國相關(guān)企業(yè)也面臨日益復雜、嚴峻的外部輿論環(huán)境和價值認同考驗，不僅多數(shù)項目都曾因為輿論爭議而遭遇一波三折的被動局面，有的甚至因負面輿論出現(xiàn)反復甚至顛覆性情況。
　　
　　梳理圍繞高鐵、核電、大飛機、工程裝備等領(lǐng)域的走出去案例可以看到，圍繞我國企業(yè)走出去的輿論戰(zhàn)壓力首先集中技術(shù)領(lǐng)域。以高鐵為例，從京滬高鐵著手申請海外專利開始到近期的泰國、印尼、印度等高鐵項目競標，日本一方面公開質(zhì)疑高鐵的自主性，不斷指責高鐵山寨了日本的新干線技術(shù)，另一方面又對高鐵的性提出了公開質(zhì)疑，形成了持續(xù)不斷的輿論攻勢，以此作為影響高鐵走出去的一項重要手段。
　　
　　其次，對我重大裝備制造業(yè)走出去的市場前景發(fā)起輿論戰(zhàn)也是一種常見行動。去年以來，歐美一些媒體就一直對我國產(chǎn)大飛機項目特別是C919項目的產(chǎn)業(yè)前景表示悲觀，有的報道甚至可以用冷嘲熱諷來形容，給我國產(chǎn)的大客機贏取市場認可造成了一定的障礙。
　　
　　該如何看待當前我國裝備制造業(yè)走出去遭遇的輿論困境？有專家就認為，由于重大裝備制造業(yè)投資大、回報期長、技術(shù)門檻高，在20世紀80年代以后就基本上形成了少數(shù)國家事實性壟斷的市場格局，幾乎是一個在多個領(lǐng)域同時向既有格局發(fā)起挑戰(zhàn)的國家，考慮到競爭對手同時也都是話語權(quán)較強的西方主要經(jīng)濟體，‘被輿論’將是企業(yè)必須經(jīng)歷的長期考驗。
　　
　　此外，由于政治制度不同，導致一些非經(jīng)濟因素也會成為我國企業(yè)參與招標、建設(shè)和運營過程中的輿論焦點；同時，由于走出去時間較短、不熟悉規(guī)則，我國企業(yè)在參與競爭的過程中也容易在公眾溝通等方面授人以柄，客觀上也造成了一些重大項目輿情多發(fā)、頻發(fā)的局面出現(xiàn)。
　　
　　不宣傳不行，過于高調(diào)也不行，有關(guān)專家認為，從操作層面出發(fā)，我國企業(yè)應(yīng)在走出去過程中充分考慮當?shù)卣紊鷳B(tài)、媒體輿論以及社會各階層的態(tài)度，傾聽當?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)協(xié)會、利益集團、學術(shù)圈以及華僑的聲音，善于利用非組織和民間力量。
　　
　　以日本為例，近年來日本在推動鐵路基建向東南亞出口的過程中，就非常注重發(fā)揮日本貿(mào)易振興機構(gòu)和日本商會等和民間組織的作用，還通過在東南亞國家設(shè)立文化機構(gòu)，為日本軌道交通裝備出口架橋鋪路。

環(huán)顧全球態(tài)勢，新能源汽車已經(jīng)成為發(fā)展的一種趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50．7萬輛，而據(jù)樂觀預(yù)計，2017年有望沖擊80萬輛的目標，新能源汽車市場前景十分廣闊。而瞄準這一風口，傳統(tǒng)車企正緊鑼密鼓地布局著，不少互聯(lián)網(wǎng)公司也不落其后積極謀劃。

我們都知道，動力電池是電動汽車的核心組成部件，長久以來受到市場和政策的雙重加持，作為消費者關(guān)心焦點的續(xù)航里程參數(shù)也與之有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)汽車動力電池產(chǎn)量為30．8GWh，同比增長82％。經(jīng)過產(chǎn)業(yè)政策頻繁調(diào)整的2016年、邁入2017年后，新能源汽車與動力鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀是如何的？市場競爭激烈之下，烽煙四起，誰又能沖出重圍？

談行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車銷量下跌 動力電池企業(yè)壓力大

根據(jù)乘聯(lián)會2月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車2017年1月份的銷量僅為5423輛，環(huán)比暴跌87％，同比下跌61％。1月份向來被認為是汽車銷售淡季，但如此斷崖式暴跌正常嗎？業(yè)內(nèi)專家大多認為，這與新能源汽車推廣目錄被推翻重審、元旦前后才出臺新版補貼政策有關(guān)。