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果殼活性炭的另一個特性即是脫色才能。活性炭依托其激烈的吸附才能，能將有色液體變成淺色或無色的神奇才能，這首要即是由于活性炭吸附了有色液體里的色素分子所發(fā)生的表象。
我國汽車VOCs檢測相關標準發(fā)展歷程，表明我國的汽車VOCs檢測相關標準還有很多需要完善的地方。我國汽車VOCs檢測相關標準發(fā)展建議通過借鑒國外汽車行業(yè)VOCs檢測相關標準先進經驗，深入了解我國汽車行業(yè)VOCs現(xiàn)狀，研究和完善我國汽車VOCs檢測相關標準，提出建議及改進措施如下：雖然我國先后出臺了HJ/T4-27和GB/T2763-211，但對于汽車車內VOCs污染物，并未按這兩個標準對新出廠和銷售車輛的車內空氣污染實施控制，這給消費者的健康和人類環(huán)境帶來隱患。
在很早以前，人們使用的活性炭都是煤質活性炭，煤質活性炭雖然吸附能力也不錯，但是，相比我們目前所說的果殼活性炭來說，它的吸附能力就顯得一般般了。這是因為什么呢，因為果殼活性炭的孔隙更小，因此過濾能力更高，很多企業(yè)使用了果殼活性炭以后，污水處理都輕易的達標了。果殼活性炭是活性炭種類之一，材質有椰子殼、杏殼、核桃殼、桃殼等。經過炭化、活化、過熱蒸汽催化等一系列工藝精制而成，在吸附性能上很是強大。
此時的支出為非經常性支出，也是必須重視的成本之一。制冷系統(tǒng)：一些間接干化系統(tǒng)采用導熱油進行加熱，在緊急情況下必須關閉來自熱源系統(tǒng)的導熱油入口，并將干燥器內導熱油回路中的熱量迅速冷卻。作為干化系統(tǒng)運行的必要安全保障，其能耗應計入運行成本。干泥返混系統(tǒng)：一些干化系統(tǒng)對于濕泥的進料濕度有限制，為了不造成板結、濕核等現(xiàn)象，應采用干燥后的細顆粒與濕泥摻混，以提高含固率，達到越過膠粘相的目的。污泥干化中采用干泥返混的系統(tǒng)，由于濕泥的含固率一般較低，返混比例由此變得較高，這樣形成大量污泥的反復加熱、冷卻。
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