產(chǎn)品詳情
傳統(tǒng)防火隔熱材料存在導(dǎo)熱系數(shù)高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據(jù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)展》：相較于傳統(tǒng)保溫材料，二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達(dá)到同等的隔熱效果，為動(dòng)力電池及整車節(jié)省更多空間。目前，河南愛(ài)彼愛(ài)和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復(fù)合帶等氣凝膠系列產(chǎn)品已構(gòu)建起電芯模組、PACK及整車級(jí)別的立體式防火隔熱系統(tǒng)，以使電動(dòng)汽車滿足GB-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中的熱擴(kuò)散防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。氣凝膠復(fù)合產(chǎn)品可用于動(dòng)力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統(tǒng)氣凝膠氈可制成多類復(fù)合產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統(tǒng)資料。。
在石油化工行業(yè)，部分管道長(zhǎng)期高溫或超低溫運(yùn)行，受到內(nèi)部物料及外部介質(zhì)的化學(xué)與電化學(xué)作用，管道易出現(xiàn)腐蝕及壁厚減薄現(xiàn)象，從而帶來(lái)安全隱患，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致泄漏或爆炸事故。為了保證在檢驗(yàn)周期內(nèi)管道的安全運(yùn)行，迫切需要實(shí)現(xiàn)管道缺陷隱患的在線檢測(cè)，但對(duì)于有保溫層的管道，傳統(tǒng)檢測(cè)方法難以實(shí)施。主要難點(diǎn)在于檢測(cè)時(shí)需要大量拆除保溫層，拆除保溫層后的管道表面高溫又可能影響檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)完恢復(fù)保溫層后還可能產(chǎn)生二次腐蝕。 因此，選擇可靠的管道帶保溫層檢測(cè)技術(shù)具有十分重要的意義。目前，常用的管道帶保溫層檢測(cè)技術(shù)有脈沖渦流檢測(cè)、漏磁檢測(cè)以及膠片射線檢測(cè)法，但都各有局限性。脈沖渦流技術(shù)對(duì)管道帶保溫層檢測(cè)時(shí)，周圍管道以及保溫層內(nèi)的鐵磁性物質(zhì)對(duì)特征信號(hào)的提取會(huì)存在一定的干擾，保溫層厚度的不均勻也會(huì)干擾檢測(cè)結(jié)果，且對(duì)局部腐蝕的檢測(cè)靈敏度較低。。
調(diào)節(jié)閥防火板要留出調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸或調(diào)節(jié)手柄的位置，并標(biāo)明啟閉位置，保證操作靈活方便，其防火板的厚度不應(yīng)小于風(fēng)管防火板的厚度，與固定防火板結(jié)構(gòu)之間的連接應(yīng)嚴(yán)密。根據(jù)《噴規(guī)》要求，當(dāng)防火閥兩側(cè)的風(fēng)管寬度大于等于米時(shí)，風(fēng)管下方需增設(shè)噴淋頭，此時(shí)的風(fēng)管又要求使用防火板包裹，那么在安裝下噴淋頭的時(shí)候，就要考慮風(fēng)管防火包裹的厚度，避免噴淋頭被防火板包裹其中，使其失去作用。經(jīng)試驗(yàn)證明，包裹防火材料的風(fēng)管密封性能大大提高，增強(qiáng)風(fēng)管的排煙效率，減少漏風(fēng)率，風(fēng)管保溫對(duì)于隔熱和減少火勢(shì)的蔓延上起著非常重要的作用，小編也希望越來(lái)越多的人能夠加入關(guān)注消防安全的行列之中，共同進(jìn)步。。
此外，聚氨酯管道保溫材料具有良好的保溫性能，可以有效地防止管道冷卻造成的損壞。3：你知道多少?你知道多少關(guān)于聚氨酯管道保溫的施工方法？如果你對(duì)這方面的知識(shí)比較零亂，不用擔(dān)心，下面就來(lái)為你介紹一下聚氨酯管道保溫的施工方法。1。 首先，聚氨酯管道保溫的施工需要在干燥、清潔的環(huán)境中進(jìn)行。在施工之前，需要對(duì)管道表面進(jìn)行清理，去除雜物、污垢等，以保證聚氨酯膠料能夠牢固地粘接在管道上。
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