高速公路路基包邊土含水率過高的處理方安

 高速公路路基包邊土含水率過高的處理方安 

目前高速公路輕型路基填料主要為二灰，二灰路堤由路堤的主體部分（粉煤灰加3～5%磨細的生石灰），護坡和封頂層（粘性土或其它材料）、隔離層、排水系統(tǒng)等組成，常采用全灰的填筑方法，路堤設置垂直寬度1m的包邊土。由于二灰屬于輕質填筑材料，板結以后具有較高的強度和密實度，但是其對于外界的自然因素（如雨水沖刷等）的抗沖刷能力和抗侵蝕能力不強，尤其是在填筑以后板結初期更容易被外界自然因素破壞，使其不易達到設計及規(guī)范要求的強度和密實度。使用包邊土可使二灰路基有較強的抗水沖刷能力，使路基具有較高強度和穩(wěn)定性，穩(wěn)固路基的使用壽命，防止各種外界因素對于路基的侵蝕。

（一） 方案一：直接晾曬粉碎土

    通過延長晾曬時間和增加翻晾次數來自然降低土的含水量，在此過程中采用寶馬旋耕機配合進行粉碎工作，同時準備雨布覆蓋，防止已晾曬干的土再遭雨淋。

（二） 方案二：摻消石灰砂化，降低塑指后粉碎。

  　根據方案一的有關資料，結合實際，決定對塑指大于20的土質進行初步打碎、摻消石灰拌和、悶料、砂化，用雨布覆蓋，并檢測其塑指變化情況，待降低至20以下后再進行進一步翻曬、精細粉碎，每次粉碎前先用壓路機靜碾兩遍，使土變的稍密實，以增加刀片的吃力度，同時亦備大量雨布防雨。經實驗做砂化包邊土配合比設計，其早期強度仍增長緩慢，不便于后繼工序的施工。

（三） 方案三：摻生石灰粉砂化土，降低塑指后粉碎。

　　在取得一、二方案得出結論的基礎上對塑指大于20的土按方案二的方法進行提前摻生石灰粉砂化，經實施驗證后得出，該方法可使一般高塑指粘土的塑指在3-4天內即降至20以下，塑質最高的土質亦可在七天內將其塑指降至20以下，且土的含水量降低非?？?，粉碎效果好。經試驗室進行包邊土配比設計試驗，其七天強度均能較好的滿足規(guī)范要求，從而既保證了包邊土的壓實度、強度質量，又加快了工程進度。