12月28日下午，由中國鐵建所屬中鐵十一、十二、十四、二十局集團(tuán)等單位參建的橫貫粵西中部地區(qū)的廣東省江(門)羅(定)高速公路正式全線通車。它的建成，將為兩廣之間增添一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

　　 其中，中鐵十四局集團(tuán)管段內(nèi)，地下巖溶發(fā)育，數(shù)量多、分布廣，呈串珠狀發(fā)育，最大的溶洞深度為25米，給橋梁施工帶來了極大困難。459根樁基中，半數(shù)以上為巖溶樁基，部分樁基需要進(jìn)行預(yù)注漿施工提前對溶洞進(jìn)行填充，施工過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。現(xiàn)場作業(yè)人員形象地稱之為往“無底洞”里灌“水”。為破解施工難題，項(xiàng)目部多次邀請專家現(xiàn)場指導(dǎo)會(huì)商，共同研究巖溶樁基處理方案，針對不同巖溶特點(diǎn)，掌握運(yùn)用了回填法、預(yù)注漿法、鋼護(hù)筒法等專項(xiàng)施工工法，極大提高了現(xiàn)場施工質(zhì)量和效率。

　　 江羅高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“四橫”線的組成部分，線路全長147.4公里，是目前珠三角南區(qū)的中山、江門等城市通往廣西的最短線路。通車后，粵西地區(qū)被納入廣州“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，將大大促進(jìn)珠三角向粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間分工與協(xié)作。