8月4日中午13時26分，由中鐵十二局集團三公司承建的哈牡客?？鐬I綏鐵路特大橋成功完成連續(xù)梁轉體，這是哈牡客專完成的全線第一座連續(xù)梁轉體。

　　 12時26分，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，兩個長度36米的巨大梁體，在兩臺千斤頂?shù)臓縿酉拢_始以橋墩為軸從濱綏鐵路兩側向著上方緩緩轉動重達3600噸的身軀，40分鐘后連續(xù)梁兩端平衡對接，橫跨在濱綏鐵路上方。

　　 據(jù)項目總工程師常偉介紹：這座全長1122.63米的特大橋，由于跨越每天126趟客貨列車通過的濱綏鐵路，為了確保施工安全，減少對既有線運營的干擾，按照設計要求，采取先平行于濱綏鐵路澆筑再行轉體的方式，將原本跨越鐵路的連續(xù)梁體分為兩段，之間的轉角為45°33′的兩個連續(xù)梁體分別建在鐵路線的兩側，完成澆筑后通過千斤頂帶動轉盤轉體到濱綏鐵路的上空設計位置，兩端梁體合龍后實現(xiàn)跨越。

　　 哈牡鐵路客運專線跨濱綏鐵路特大橋，位于阿城制梁場架梁起點，轉體橋的施工進程將對全線能否如期架梁產(chǎn)生至關重要的影響。在全線工期提前半年的前提下，轉體橋緊鄰既有鐵路施工安全風險大、工期奇緊、技術含量度高等困難，給施工建設帶來了巨大壓力。

　　 項目部精心組織，周密計劃，編制了科學詳細的施工方案。2015年12月底，轉體橋具備開工條件后，建設者頂風雪、冒嚴寒，在零下40°C的嚴寒條件下，快速展開轉體橋連續(xù)梁主、邊墩樁基和鐵路旁防護樁施工。由于臨近既有鐵路，三電遷改不允許動用機械設備，近2米厚的凍土只能靠人開工挖，他們采取搭設暖棚給凍土“穿衣加溫”的方法進行解凍開挖。

　　 為了做好樁基嚴寒施工中混凝土保溫工作，他們從拌和站到混凝土罐車全部采取超強保溫措施，同時在現(xiàn)場采用應變片對樁基混凝土進行測溫，確?；炷翜囟葷M足設計要求，僅用一個月的時間就將根樁基全部完成，為連續(xù)梁施工贏得了寶貴時間。春節(jié)過后，建設者在凍土尚未解凍的條件下，快速組織主墩承臺破碎錘開挖施工，隨后各項施工又緊鑼密鼓的按照既定節(jié)點工期施工，順利完成了承臺、球鉸、墩身以及連續(xù)梁梁體等基礎施工，實現(xiàn)了提前一個月轉體。

　　 為了確保連續(xù)梁轉體過程萬無一失，轉體施工前，他們對轉體結構的索引力、安全系數(shù)及轉體時間進行了精確算，聘請第三方對轉體現(xiàn)澆梁梁體給予稱重試驗進行配重，在此基礎上進行試轉施工，測試并取得了啟動牽引力、轉向牽引力、轉體速度、點動梁端移動距離等各項轉體數(shù)據(jù)，為轉體提供了精確的技術參據(jù)，保證了轉體施工的順利進行。

　　 據(jù)悉，哈牡客運專線起自哈爾濱，經(jīng)阿城、尚志、海林，終至牡丹江，線路全長293.2公里，建成之后將與哈齊客專、哈佳鐵路以及規(guī)劃建設的牡佳新線構成黑龍江省新的鐵路快速通道，為"東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶"建設提供強力支撐。