剛?cè)岵穆访?半柔性路面技術
瀝青路面具有行車舒適、力學性能好等優(yōu)點，是我國公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。然而瀝青路面屬于柔性路面，在高溫季節(jié)、車輪荷載的重復作用下，因為抗剪強度不足容易產(chǎn)生車轍，影響了道路的平整度和行車安全性。針對車轍病害，借鑒水泥路面剛性高的優(yōu)點，法國提出了“Salviacim”設計方法，將水泥砂漿應用于瀝青路面，具有高于水泥混凝土的柔性和高于瀝青路面的剛性，為區(qū)別經(jīng)通常使用的半剛性基層，稱之為半柔性路面。
1.半柔性路面簡介
半柔性路面是指在大孔隙母體瀝青混合料當中，灌注水泥砂漿，通過骨料之間的相互嵌擠作用和灌注材料共同形成材料強度，從而提高結(jié)構(gòu)層抵抗荷載作用的能力，具有“剛?cè)岵钡奶攸c。
半柔性路面屬于骨架密實結(jié)構(gòu)，與普通瀝青混凝土不同，半柔性混合料需要在形成骨架的同時提供較大的空隙率，來容納水泥砂漿進行填充。參考國外經(jīng)驗，所使用的母體瀝青混合料的設計空隙率應在20%以上，因此多選擇如OGFC之類的開級配瀝青混合料，采用體積設計方法確定粗細集料級配后，通過肯塔堡飛散試驗和謝倫堡瀝青析漏試驗確定最佳瀝青用量。
半柔性路面所采用的水泥砂漿，由普通硅酸鹽水泥、水、礦粉、砂按一定比例拌合而成，通?？杉尤朐鐝妱?、膨脹劑和減水劑進行調(diào)配，以提高水泥砂漿的早期強度、抗裂性以及流動性，并縮短養(yǎng)生時間。
2.性能特點
半柔性路面兼具了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面特性．具有以下優(yōu)異的性能特點：1)抗車轍力強，在60℃、0.7 MPa的條件下，動穩(wěn)定度可達36000次/mm；2)靜載荷引起的變形比較?。?)耐磨耗性能好；4)可根據(jù)不同用途進行著色，達到彩色效果；5)耐油性及阻燃性好；6)養(yǎng)生時間短，路面鋪裝施工后，最短1～2 h即可通車。
3.施工工藝
半柔性路面施工時，其母體瀝青混合料的現(xiàn)場施工工藝與OGFC類瀝青混合料相差不大，但是在壓實階段，需制定好壓實方案，防止出現(xiàn)超壓的情況。初壓與復壓采用剛輪壓路機碾壓，碾壓過程中不開震動，以保證路面的空隙率，終壓階段采用膠輪壓路機，其起穩(wěn)固混合料與消除輪跡作用。
母體瀝青混合料攤鋪完成并冷卻至50℃以下后，即可進行灌漿施工。在現(xiàn)場按照配比制備水泥砂漿后，用推車將水泥砂漿倒在母體瀝青混合料表面，并用橡膠路耙反復推拉使其自然浸透。灌注完水泥漿后，在表面適當?shù)倪M行緩凝處理，延遲路表面水泥砂漿的終凝時間，保證在進行路面清洗時灌注在瀝青混合料內(nèi)部的水泥膠漿達到一定強度且表面部分的水泥砂漿易于清洗干凈。對表面泥漿進行清理以后，即可進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間視漿料的性質(zhì)而不同，如在砂漿中使用早強水泥或摻加早強劑，則可望在數(shù)小時后開放交通。
4.效益分析
半柔性路面的經(jīng)濟和社會效益十分顯著。首先，該路面結(jié)構(gòu)可以有效降低路面的養(yǎng)護成本，以北京BRT1號線為例，在公交站和路口等車轍病害高發(fā)部位采用半柔性路面維修改造后，已正常使用7年多，至今未作在此維修，而在相同路面條件下，采用其他抗車轍方法，基本上每年均需進行1~2次車轍病害維修，經(jīng)測算，半柔性路面施工的一次性成本僅相當于其他瀝青面層5年期養(yǎng)護成本的1/3左右。此外，采用半柔性路面可以最大限度的減少路面車轍病害的維修施工頻率，將養(yǎng)護施工對道路交通的干擾減少至最低，有利于城市重要交通干道的正常使用與運營。
因此，半柔性路面作為一種成熟的長效、高穩(wěn)定性抗車轍路面鋪裝技術，除了重點應用于城市快速公交線路和其他重載交通道路路面外，也可廣泛應用于高速公路收費站、隧道、加油站、貨運碼頭、停機坪等相關工程領域。
1.半柔性路面簡介
半柔性路面是指在大孔隙母體瀝青混合料當中，灌注水泥砂漿，通過骨料之間的相互嵌擠作用和灌注材料共同形成材料強度，從而提高結(jié)構(gòu)層抵抗荷載作用的能力，具有“剛?cè)岵钡奶攸c。
半柔性路面屬于骨架密實結(jié)構(gòu)，與普通瀝青混凝土不同，半柔性混合料需要在形成骨架的同時提供較大的空隙率，來容納水泥砂漿進行填充。參考國外經(jīng)驗，所使用的母體瀝青混合料的設計空隙率應在20%以上，因此多選擇如OGFC之類的開級配瀝青混合料，采用體積設計方法確定粗細集料級配后，通過肯塔堡飛散試驗和謝倫堡瀝青析漏試驗確定最佳瀝青用量。
半柔性路面所采用的水泥砂漿，由普通硅酸鹽水泥、水、礦粉、砂按一定比例拌合而成，通?？杉尤朐鐝妱?、膨脹劑和減水劑進行調(diào)配，以提高水泥砂漿的早期強度、抗裂性以及流動性，并縮短養(yǎng)生時間。
2.性能特點
半柔性路面兼具了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面特性．具有以下優(yōu)異的性能特點：1)抗車轍力強，在60℃、0.7 MPa的條件下，動穩(wěn)定度可達36000次/mm；2)靜載荷引起的變形比較?。?)耐磨耗性能好；4)可根據(jù)不同用途進行著色，達到彩色效果；5)耐油性及阻燃性好；6)養(yǎng)生時間短，路面鋪裝施工后，最短1～2 h即可通車。
3.施工工藝
半柔性路面施工時，其母體瀝青混合料的現(xiàn)場施工工藝與OGFC類瀝青混合料相差不大，但是在壓實階段，需制定好壓實方案，防止出現(xiàn)超壓的情況。初壓與復壓采用剛輪壓路機碾壓，碾壓過程中不開震動，以保證路面的空隙率，終壓階段采用膠輪壓路機，其起穩(wěn)固混合料與消除輪跡作用。
母體瀝青混合料攤鋪完成并冷卻至50℃以下后，即可進行灌漿施工。在現(xiàn)場按照配比制備水泥砂漿后，用推車將水泥砂漿倒在母體瀝青混合料表面，并用橡膠路耙反復推拉使其自然浸透。灌注完水泥漿后，在表面適當?shù)倪M行緩凝處理，延遲路表面水泥砂漿的終凝時間，保證在進行路面清洗時灌注在瀝青混合料內(nèi)部的水泥膠漿達到一定強度且表面部分的水泥砂漿易于清洗干凈。對表面泥漿進行清理以后，即可進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間視漿料的性質(zhì)而不同，如在砂漿中使用早強水泥或摻加早強劑，則可望在數(shù)小時后開放交通。
4.效益分析
半柔性路面的經(jīng)濟和社會效益十分顯著。首先，該路面結(jié)構(gòu)可以有效降低路面的養(yǎng)護成本，以北京BRT1號線為例，在公交站和路口等車轍病害高發(fā)部位采用半柔性路面維修改造后，已正常使用7年多，至今未作在此維修，而在相同路面條件下，采用其他抗車轍方法，基本上每年均需進行1~2次車轍病害維修，經(jīng)測算，半柔性路面施工的一次性成本僅相當于其他瀝青面層5年期養(yǎng)護成本的1/3左右。此外，采用半柔性路面可以最大限度的減少路面車轍病害的維修施工頻率，將養(yǎng)護施工對道路交通的干擾減少至最低，有利于城市重要交通干道的正常使用與運營。
因此，半柔性路面作為一種成熟的長效、高穩(wěn)定性抗車轍路面鋪裝技術，除了重點應用于城市快速公交線路和其他重載交通道路路面外，也可廣泛應用于高速公路收費站、隧道、加油站、貨運碼頭、停機坪等相關工程領域。
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