900噸箱梁快速架設(shè)技術(shù)
通過對900t 箱梁架設(shè)中支座安裝、箱梁對位、支反力控制、支座灌漿等關(guān)鍵工序的攻關(guān)，形成了“紅外對中儀”、“支座灌漿保溫箱”、“防落梁擋塊安裝小車”、“支座快速安裝定位銷”等專利技術(shù)，并獨創(chuàng)了“二次落梁法”、“嚴寒地區(qū)支座灌漿冬期施工工法”等施工技術(shù)。
“紅外對中儀”克服了傳統(tǒng)對位方式中使用線墜對位受風力影響大、對位精度低的缺陷，具有受風力影響小、對位精度高的優(yōu)點；“二次落梁法”避免了支反力控制時需反復調(diào)整千斤頂、用時過長的缺點，只需二次落梁即可調(diào)整到位，具有落梁對位速度快、省時的優(yōu)點；“支座灌漿保溫箱”與“嚴寒地區(qū)支座灌漿冬期施工工法”結(jié)合使用，確保在嚴寒氣溫下仍能快速架梁，曾創(chuàng)下了-26℃環(huán)境溫度下架
“支座快速安裝定位銷”與“防落梁擋塊安裝小車”兩項專利技術(shù)有效保證了支座及防落梁擋塊的快速安裝。本技術(shù)具有對位精度高、對位速度快、操作方便、省工省力、受風力影響小、在嚴寒氣候條件下仍能保證順利架梁的特點。其質(zhì)量、經(jīng)濟、安全、工效綜合指標合理，達到了國內(nèi)先進水平。
1、 主要技術(shù)內(nèi)容
1）運梁
（1）運梁車裝箱梁啟動起步應緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。
（2）重載運行速度控制在5km/h，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h 以內(nèi)。
2）箱梁架設(shè)
（1）架橋機架梁施工應符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》允許的誤差。成橋線型應符合設(shè)計要求。
（2）應根據(jù)編制的施工組織設(shè)計、施工工藝、安全操作細則認真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對運架設(shè)備重要部件進行探傷檢查。
（3）落梁就位
a 落梁時應采用測力千斤頂作為臨時支點，在保證每支點反力與4 個支點的平均值不超過±5%后再進行支座灌漿。
b 支座安裝質(zhì)量應符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》允許的誤差。
c 預制梁架設(shè)后，與相鄰預制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面的相對高差不應大于10mm，預制箱梁橋面高程誤差應在-0～+20mm 之間。
2、 技術(shù)指標
1）落梁時應水平下落，落梁采用測力千斤頂落梁。調(diào)整千斤頂使每個支點的反力與4 個支點反力的平均值差在5%以內(nèi)。
2）預制梁架設(shè)后與相鄰預制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面的相對高差不應大于10mm，預制箱梁橋面高程誤差應在-0～+20mm 之間。
3）常溫條件下，灌漿材料2h 抗壓強度不宜低于20MPa，56d 抗壓強度不應小于50MPa。灌漿厚度不小于20mm，也不得大于30mm。
3、 適用范圍
適用于時速250～350km 鐵路客運專線32m、24m、20m 整孔雙線箱梁的架設(shè)安裝工作。
4、 已應用的典型工程
哈大客專TJ-2 標段運架梁工程、長吉城際CJCJ-1 標段運架梁工程、石武客專SWZQ-5 標段運架梁工程、滬杭客專HHZQ-2 標段運架梁工程、漢孝HXSG-4 標段運架梁工程等鐵路項目的架梁施工中得到應用。
“紅外對中儀”克服了傳統(tǒng)對位方式中使用線墜對位受風力影響大、對位精度低的缺陷，具有受風力影響小、對位精度高的優(yōu)點；“二次落梁法”避免了支反力控制時需反復調(diào)整千斤頂、用時過長的缺點，只需二次落梁即可調(diào)整到位，具有落梁對位速度快、省時的優(yōu)點；“支座灌漿保溫箱”與“嚴寒地區(qū)支座灌漿冬期施工工法”結(jié)合使用，確保在嚴寒氣溫下仍能快速架梁，曾創(chuàng)下了-26℃環(huán)境溫度下架
“支座快速安裝定位銷”與“防落梁擋塊安裝小車”兩項專利技術(shù)有效保證了支座及防落梁擋塊的快速安裝。本技術(shù)具有對位精度高、對位速度快、操作方便、省工省力、受風力影響小、在嚴寒氣候條件下仍能保證順利架梁的特點。其質(zhì)量、經(jīng)濟、安全、工效綜合指標合理，達到了國內(nèi)先進水平。
1、 主要技術(shù)內(nèi)容
1）運梁
（1）運梁車裝箱梁啟動起步應緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。
（2）重載運行速度控制在5km/h，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h 以內(nèi)。
2）箱梁架設(shè)
（1）架橋機架梁施工應符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》允許的誤差。成橋線型應符合設(shè)計要求。
（2）應根據(jù)編制的施工組織設(shè)計、施工工藝、安全操作細則認真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對運架設(shè)備重要部件進行探傷檢查。
（3）落梁就位
a 落梁時應采用測力千斤頂作為臨時支點，在保證每支點反力與4 個支點的平均值不超過±5%后再進行支座灌漿。
b 支座安裝質(zhì)量應符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》允許的誤差。
c 預制梁架設(shè)后，與相鄰預制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面的相對高差不應大于10mm，預制箱梁橋面高程誤差應在-0～+20mm 之間。
2、 技術(shù)指標
1）落梁時應水平下落，落梁采用測力千斤頂落梁。調(diào)整千斤頂使每個支點的反力與4 個支點反力的平均值差在5%以內(nèi)。
2）預制梁架設(shè)后與相鄰預制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面的相對高差不應大于10mm，預制箱梁橋面高程誤差應在-0～+20mm 之間。
3）常溫條件下，灌漿材料2h 抗壓強度不宜低于20MPa，56d 抗壓強度不應小于50MPa。灌漿厚度不小于20mm，也不得大于30mm。
3、 適用范圍
適用于時速250～350km 鐵路客運專線32m、24m、20m 整孔雙線箱梁的架設(shè)安裝工作。
4、 已應用的典型工程
哈大客專TJ-2 標段運架梁工程、長吉城際CJCJ-1 標段運架梁工程、石武客專SWZQ-5 標段運架梁工程、滬杭客專HHZQ-2 標段運架梁工程、漢孝HXSG-4 標段運架梁工程等鐵路項目的架梁施工中得到應用。
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