日前，廣西路橋建設(shè)有限公司承擔(dān)的廣西交通科技項目《高速公路隧道瀝青路面環(huán)保型鋪筑技術(shù)研究》順利通過廣西交通運(yùn)輸廳驗收。該項目研究提煉的環(huán)保型隧道瀝青路面鋪筑技術(shù)，不僅能節(jié)約燃油消耗和降低有害氣體排放，還可延長隧道瀝青路面的使用壽命，經(jīng)濟(jì)社會環(huán)保效益顯著，其研究成果在廣西乃至國內(nèi)創(chuàng)下了多項歷史第一。

　　科研目光投向環(huán)保

　　廣西地處“嶺南”，屬山嶺丘陵地形，在高速公路的建設(shè)中不可避免地要修筑諸多隧道。在隧道修建中，一方面路面鋪筑質(zhì)量直接影響到車輛的行駛質(zhì)量及道路的通行能力；另一方面在隧道鋪設(shè)瀝青路面時，由于通風(fēng)性能較差，熱拌瀝青混凝土施工時產(chǎn)生的濃煙很難迅速排除，這不僅嚴(yán)重影響施工人員的健康，還直接影響隧道路面的施工質(zhì)量，且由于濃煙在隧道內(nèi)積聚，造成隧道內(nèi)局部含氧量過低，對施工機(jī)械也會產(chǎn)生不良影響。

　　近年來，隨著國內(nèi)隧道瀝青路面鋪筑技術(shù)的開發(fā)研究及國外技術(shù)的引進(jìn)，我國隧道瀝青路面鋪筑質(zhì)量得到了較大提高。然而，當(dāng)前隧道瀝青路面鋪筑仍然存在著顯而易見的問題，主要表現(xiàn)在路面鋪筑施工階段的環(huán)境污染問題與通車運(yùn)行階段路面結(jié)構(gòu)耐久性的問題。

　　“節(jié)約施工成本，減少環(huán)境污染，提高產(chǎn)品使用壽命”。奔著這一目標(biāo)，廣西路橋建設(shè)有限公司抽調(diào)技術(shù)骨干，成立項目科研團(tuán)隊展開了立項研究工作。為確?？蒲泄ぷ鞯捻樌_展，該項目將重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院、廣西大學(xué)定為協(xié)作單位，吸收了相關(guān)技術(shù)人才參與進(jìn)來。同時，依托廣西宜州至河池高速公路路面工程№A合同段展開技術(shù)攻關(guān)。

　　創(chuàng)下國內(nèi)多項第一

　　從2009年9月正式組建科研團(tuán)隊到2012年5月科研項目全面結(jié)題收官，在歷時兩年多的時間里，科研團(tuán)隊完成了1000余項試驗研究，取得了一批科研成果，在相應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)下國內(nèi)多項第一。

　　在對高強(qiáng)環(huán)保型結(jié)合料、高強(qiáng)環(huán)保型瀝青混合料、層間粘接材料進(jìn)行開發(fā)（或選擇），以及對隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、隧道耐久瀝青路面典型鋪裝結(jié)構(gòu)、隧道通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行研究后，2011年初，科研團(tuán)隊完成了廣西第一個隧道瀝青路面環(huán)保型施工方案并在廣西宜州至河池高速公路路面工程№A合同段展開實驗性鋪筑。同時，科研團(tuán)隊通過比較論證，擇優(yōu)確定了成本低、性能更好的自主開發(fā)的降溫降粘材料F2及AMP-HB二階反應(yīng)型環(huán)保防水粘結(jié)材料。

　　今年3月，科研項目完成了應(yīng)用實施階段的試驗路鋪筑施工，經(jīng)過環(huán)保施工效果觀測及隧道路面路用性能檢測，國內(nèi)第一段近400米長的環(huán)保型隧道瀝青路面實體工程的鋪筑取得圓滿成功。4月份，通過對隧道瀝青路面環(huán)保型鋪筑技術(shù)試驗路施工工藝總結(jié)及對隧道瀝青路面環(huán)保施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析，國內(nèi)第一份《高速公路隧道瀝青路面環(huán)保型鋪筑施工技術(shù)指南》誕生。該指南闡述了施工過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理與控制技術(shù)，為施工管理人員提供了簡單明了的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，為保證隧道瀝青路面各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量提供了依據(jù)。

　　此外，科研項目還對隧道路面施工通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了研究，移動式隧道路面施工通風(fēng)排煙系統(tǒng)技術(shù)被國家知識產(chǎn)權(quán)局確定為國家級實用新型專利。

　　經(jīng)濟(jì)社會效益顯著

　　《高速公路隧道瀝青路面環(huán)保型鋪筑技術(shù)研究》所開發(fā)的新型高強(qiáng)環(huán)保型瀝青混合料溫拌改性材料及其施工技術(shù)，能夠較好地解決封閉、高溫的隧道瀝青混凝土施工環(huán)境對人體危害較大等問題，使得瀝青混合料能夠在較低的溫度下進(jìn)行拌和、攤鋪及壓實，從而降低了燃油消耗量，此項便可節(jié)約每噸13元左右的瀝青混合料生產(chǎn)成本。同時，該科研技術(shù)還可延長隧道瀝青路面的使用壽命，提高車輛行駛的舒適性和道路運(yùn)行的通暢率，減少路面的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)。廣西在“十二五”期間將計劃新建3000多公里的高速公路，其中大部分將建成瀝青路面高速公路，該科研項目研究成果具有廣闊的應(yīng)用前景，其推廣應(yīng)用后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益和社會效