【摘  要】本文主要論述機場高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計的指導思想、基本內(nèi)容與設(shè)計方法，并重點論述交通安全設(shè)施設(shè)計中值得注意的幾個問題，如加強總體設(shè)計、三大系統(tǒng)要互相協(xié)調(diào)配合等
【關(guān)鍵詞】高速公路　交通安全設(shè)施　設(shè)計

1　工程概況

　　南京機場高速公路是連接南京與祿口國際機場的重要干線，全長28.756km，為全封閉，全立交的4車道高速公路，全線共設(shè)置4處互通式立交，6座特大橋及大橋，1處服務區(qū)，并設(shè)置完善的通信、監(jiān)控、收費、供電、照明、安全等交通工程和服務設(shè)施，被譽為江蘇省的“省門第一路”。

2　設(shè)計指導思想與內(nèi)容

　　交通安全設(shè)施包括交通標志、標線、防撞護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施以及其他一些附屬設(shè)施（導流塊、里程碑、錐形路標等）。南京機場高速公路為四車道全封閉高速公路，交通安全設(shè)計總體上應滿足高速公路快捷、安全、舒適的要求。另一方面，作為“省門第一路”，我們的交通安全設(shè)施設(shè)計在充分吸收國內(nèi)外高速公路建設(shè)的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，力求有所突破，有所創(chuàng)新，使機場路交通安全設(shè)施既標準高、效益好，又相對節(jié)約投資，在設(shè)計與實施上要注重體現(xiàn)與其重要地位相匹配，使之成為更具江蘇特色的高速公路。這次設(shè)計重點對交通標志、隔離柵及防眩板的設(shè)計方案進行了研究比選，并參考了部分國外的有關(guān)資料，力求在設(shè)計風格上給人以耳目一新的感覺。現(xiàn)就本次設(shè)計中的幾個獨特之處作一個簡單的介紹。

2.1　交通標志設(shè)計

　　交通標志在整個交通安全設(shè)施當中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，在24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運行狀況，也影響著道路使用者對道路的認識與理解。所以，交通標志的設(shè)計對于一條道路來說是相當重要的。特別對于“省門第一路”來說交通標志須為廣大道路使用者提供完整、齊全的各種信息，并確?？煽俊⒓皶r、準確，同時應具有國際通用性。

　　另一方面力求增加標志的視認性、連貫性，使之適應高速行車的需要。

　　交通標志設(shè)計主要包括牌面設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及平面布設(shè)三個方面，為了正確合理地設(shè)計機場路的交通標志，我們重點在標志版面和平面布設(shè)上下功夫，對于結(jié)構(gòu)設(shè)計我們通過對不同版面尺寸的標志進行歸并，采用歸并分類設(shè)計方法，設(shè)計出幾套通用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件及基礎(chǔ)尺寸，按標志版面的類別分別套用，這樣不僅節(jié)約了有限的設(shè)計時間，也為日后的施工帶來了極大的方便。

2.1.1　標志版面設(shè)計

　　國內(nèi)一些高速公路相繼建成通車，特別是滬寧高速公路的通車運行之后，人們普遍認為現(xiàn)行的《道路交通標志和標線》（GB5768-86）中規(guī)定的漢字高度已經(jīng)不能適應目前行車速度的要求，為了滿足道路使用者在120km/h的車速下對標志信息的視認要求，我們通過對駕駛?cè)藛T的調(diào)查和標志視認性驗算，我們將主線指路標志的漢字高度在GB5768-86及GB5768-96（征求意見稿）的基礎(chǔ)上予以適當放大，為60～80cm，漢字高寬比為1:1，字體為國家標準矢量漢字標黑簡體，英文高度為漢字高度的1/2，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達到統(tǒng)一，版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距均以GB5768-96（征求意見稿）為依據(jù)。

　　版面反光材料的選擇同樣也是版面設(shè)計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果。我們通過對滬寧高速公路、寧通一級公路及京津塘高速公路的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)若將版面底色與內(nèi)容都采用高強級反光膜，則會出現(xiàn)夜間反射強度太大，版面信息視認不清的情況發(fā)生。據(jù)此，本次設(shè)計標志中的內(nèi)容（包括漢、英文字、箭頭、數(shù)字等）采用高強級反光膜，而底色則采用工程級反光膜，這樣可以有效地分清標志版面中的主次關(guān)系，滿足夜間行車的視認要求。

2.1.2　標志平面布設(shè)

　　南京新機場高速公路作為“省門第一路”，有著一套完善的通信、監(jiān)控、收費、供電照明系統(tǒng)，如何協(xié)調(diào)好結(jié)構(gòu)物、外場設(shè)備、照明燈柱與交通標志之間的關(guān)系，在我們的設(shè)計中是一個難題。按照以往的設(shè)計方法，經(jīng)常會出現(xiàn)顧此失彼的情況。為了能把這幾者的關(guān)系反映得一目了然，我們借鑒路線專業(yè)的設(shè)計經(jīng)驗進行了平面總體設(shè)計，運用先進的地形圖矢量化手段，將全線的構(gòu)造物、外場設(shè)備及照明燈柱的設(shè)置位置輸入計算機，計算機根據(jù)樁號確定其具體位置，并顯示在計算機上，我們根據(jù)各種設(shè)備在計算機上的位置關(guān)系，根據(jù)標志設(shè)置的需要與可能確定交通標志的設(shè)置位置，這樣就可以很直觀地了解這幾者的位置關(guān)系，避免了各種設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾，提高了設(shè)計的準確性，以及檢查標志設(shè)置是否有連貫性與可視認性，這樣給協(xié)調(diào)好各種設(shè)施之間的關(guān)系帶來了極大的方便。這種新的設(shè)計手段不僅避免了設(shè)計上的反復，而且便于施工，受到了建設(shè)單位的高度評價。[NextPage]

2.2　隔離柵設(shè)計

　　在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網(wǎng)型、刺鐵絲網(wǎng)型、鋼板網(wǎng)型及焊接網(wǎng)型。目前，隔離柵作為保證高速公路行車安全、快捷的一種有效手段，其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。從目前已經(jīng)竣工通車的高速公路上來看，經(jīng)常會出現(xiàn)由于隔離柵強度較差而時有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響，所以，本次設(shè)計中我們重點對隔離柵的牢固性進行研究，并兼顧其美觀性易維修程度。經(jīng)過多方案的比選（詳見表1）及強度驗算，我們推薦選用了焊接網(wǎng)型隔離柵。

　　焊接網(wǎng)型隔離柵具有以下四個特點：

　　（1）產(chǎn)品為整體框架型結(jié)構(gòu)，網(wǎng)片與框架緊密貼合焊接為一體，進一步增強了整體強度與剛性；

　　（2）產(chǎn)品的主體材料選用具有足夠強度與良好的焊接性能的4.5mm的冷拔鋼絲，要求其焊點牢固、網(wǎng)眼尺寸規(guī)范，網(wǎng)片平整度較好，克服了鋼板網(wǎng)曲翹變形大的缺陷；

　?。?）由于該產(chǎn)品為整體框架型結(jié)構(gòu)，便于施工單位安裝，為安裝施工的質(zhì)量控制和工程進度提供了可靠的保證。另外，在網(wǎng)片與立柱連接的方形螺栓上設(shè)計了防拆卸墊圈，可以有效地防止隔離柵被人為損壞，給高速公路的管理帶來了極大的方便；

　?。?）此次設(shè)計的隔離柵所有鋼性構(gòu)件均推薦用了鍍塑防腐處理，這種防腐處理具有既美觀、抗老化性能強，又便于管理的優(yōu)越性，為配合機場高速公路的綠化工程，我們選用了果綠色的鍍塑處理，使隔離柵與周圍環(huán)境渾然一體，給人們以美的享受。

不同隔離柵的主要特性比較表　　　　　　　　　表1

2.3　防眩板設(shè)計

　　防眩板作為保證夜間行車安全的一種設(shè)施，其設(shè)計在交通安全設(shè)施中也是必不可少的。防眩板設(shè)計主要包括防眩板型式的確定和支撐方式的設(shè)計與驗算。

　　在確定防眩板型式之前，我們對目前通車的部分高速公路進行了實地考察，發(fā)現(xiàn)以往那種靠方形鋼作為縱向骨架，把一定厚度和寬度的板條按一定間距固定其上并表面鍍鋅的防眩板型式與全線難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，缺乏美感。再加上施工質(zhì)量和自然因素的影響，很難達到預想的效果。在設(shè)計當中，我們參考了部分國外高速公路防眩設(shè)計的資料，選擇了一種新穎的防眩板，并結(jié)合國內(nèi)高速公路的實際情況加以改進，設(shè)計出了一種由聚氯乙烯加工而成的防眩板型式，其顏色可根據(jù)需要而隨意選擇，為配合機場高速公路“綠色走廊”的整體布局，我們在色彩上選擇了較為清爽的草綠色。至于防眩板的支撐方式，我們則借鑒了滬寧高速公路的設(shè)計經(jīng)驗，并進行了改進，將防眩板通過支撐鋼板與橋梁（通道）上的護欄座連接采用支架式，設(shè)施整體預制，現(xiàn)場用螺栓拼裝。這種防眩板型式具有簡潔美觀、牢固輕巧、施工方便、造價低廉等優(yōu)點。

3　設(shè)計體會

　　機場高速公路交通安全設(shè)施施工圖設(shè)計已經(jīng)結(jié)束，該路已于1997年6月竣工通車，通過運行之后的使用情況來看，效果很好，適用性較強。專家們認為我們在一定程度上已經(jīng)達到了國內(nèi)先進水平。盡管如此，在設(shè)計結(jié)束之后我們覺得還有一些問題值得思考。

　　首先是交通安全設(shè)施設(shè)計普遍滯后于公路土建部分的設(shè)計，造成部分土建設(shè)計與交通安全設(shè)施設(shè)計無法配套。表現(xiàn)在構(gòu)造物的設(shè)計沒有給交通安全設(shè)施預留位置，往往造成我們安全設(shè)施設(shè)計上的困難，特別是標志布設(shè)上的困難。在機場路設(shè)計當中就出現(xiàn)了這種問題，例如機場路K22+000～K26+500之間只有短短的4.5km，卻布設(shè)了3處大型構(gòu)造物，分別是祿口互通、祿口高架橋、主線收費站，其中祿口互通的預告標志和主線收費站的預告標志都必須設(shè)置在祿口高架橋上，而在橋梁設(shè)計當中并未考慮到交通標志的設(shè)置，因而沒有給標志的基礎(chǔ)預留適當?shù)奈恢?，由于橋梁已?jīng)基本施工結(jié)束，所以我們的設(shè)計不得已只能采用了下策，這種設(shè)計形式無論是對我們設(shè)計人員來說，還是對建設(shè)單位來說都感到不甚滿意，因而也造成了一點小小的缺憾，如果當初在橋梁設(shè)計的同時就考慮到這些問題，只需將橋墩的背墻適當加寬，即可解決這個問題。所以，筆者認為在今后的設(shè)計當中，我們交通安全設(shè)施人員應與土建部分設(shè)計人員及早溝通，避免類似的情況發(fā)生。交通工程應與土建工程的設(shè)計同步進行，由于管理等方面的原因，至少交通工程的總體設(shè)計應先于或同步于土建工程的設(shè)計。

　　第二，加強高等級公路的總體設(shè)計，總體設(shè)計不僅僅體現(xiàn)在土建部分。應包括高速公路的各個方面，如道路土建、三大系統(tǒng)、交通安全設(shè)施、服務設(shè)施、供電照明系統(tǒng)等，這樣一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計的指導下開展設(shè)計工作。

　　第三，人手少，設(shè)計周期較短在一定程度上影響了設(shè)計質(zhì)量。雖然機場路的交通安全設(shè)施設(shè)計得到了專家的高度評價，但我們認為如果設(shè)計周期略為寬裕一點的話，我們的設(shè)計水平和質(zhì)量還會更上一層樓，特別是一些小的構(gòu)件，還可以設(shè)計得更加精美，一些方案還可以更加合理一些，這樣我們的設(shè)計無論在美觀、經(jīng)濟，還是在施工把握方面，就會有更大的提高。

　　南京新機場高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計工作已經(jīng)結(jié)束，這次設(shè)計為我們積累了寶貴的設(shè)計經(jīng)驗，對高速公路交通設(shè)施設(shè)計也是一個很大的促進，對今后的設(shè)計工作有著很大的幫助，我們將在今后的設(shè)計工作中充分吸取本次設(shè)計的經(jīng)驗與教訓，并不斷地開拓新思路，設(shè)計新產(chǎn)品，為我省的交通事業(yè)作一份應有的貢獻。