產(chǎn)品詳情
遼寧3型彈條、PANDROL供應(yīng)商
1．一種強度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體（1）和車箱（2），其特征在于：所述連接銷本體（1）的頂部固定連接有頂板（8），頂板（8）的頂部開設(shè)有兩個相對稱的缺口（10），連接銷本體（1）外表面的下部開設(shè)有銷孔（11），車箱（2）的兩個側(cè)面均固定連接有固定板（3），一個固定板（3）的一側(cè)面固定連接有上連接扣（4）和下連接扣（6），另一個固定板（3）的一側(cè)面固定連接有下連接扣（6），上連接扣（4）、副連接扣（5）和下連接扣（6）的頂部均開設(shè)有連接孔（7），上連接扣（4）的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿（12），下連接扣（6）的底部固定連接有兩個相對稱的連接板（14）
在俄羅斯,在橡膠墊板的材質(zhì)選定后,通過改變橡膠墊的形狀,設(shè)計和制造了多種新型高彈性墊板,除了大量使用溝槽深度達8mm的高彈性墊板外,單面溝槽型、長圓臺型和方柱型墊板等
扣件剛度分析230kN軸重機車通過時鋼軌大垂移1.45～1.66mm，較為均勻，平均大位移1.56mm，位移偏大，因而在較大軸重列車通過的線路，彈性墊板靜剛度（25kN/mm）偏小，如折算為170kN軸重列車通過，位移約為1.15mm，采用的墊板剛度值較為合適，因此在高速度350km/h的客運專線中采用這一彈性指標是合適的如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復(fù)時，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層
隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中，其重要性也越來越為各國所關(guān)注。我國是一個幅原廣大，氣候、運輸條件、地區(qū)差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動?？梢姀棗l雖是一個小的工務(wù)器件，但是它是軌道上一個重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關(guān)系到行車的安全。
彈條扣壓件有GX1型、GA1型和GB1型3種,以適應(yīng)不同線路條件對縱向阻力的要求(三)CRTSⅡ型板式無砟軌道
各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習慣的不同，各國已經(jīng)研制了多種彈條來適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國和地區(qū)。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區(qū)也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。
(3)計算鋼軌小返時的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力
