產(chǎn)品詳情
河南E2009型鐵路彈條DTIV-1型彈條扣件制造工廠
(6)作業(yè)步驟(3)摩擦面抗滑移系數(shù)驗(yàn)收檢驗(yàn)批劃分宜遵循下列原則:
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
③準(zhǔn)備注漿設(shè)備和注漿材料；這里,所需要的使用年限,盡管與軌道保養(yǎng)系統(tǒng)有關(guān),但力求與鋼軌或軌枕同期更新更換,是今后扣件設(shè)計(jì)中所要考慮的重大技術(shù)課題
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
高強(qiáng)度螺栓與焊縫并用連接e)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架整體式斜楔需更換的，全車同時(shí)換裝符合圖樣QCZ133-90-00要求的組合式斜楔和符合圖樣QCZ85C-20-01要求的45號鋼材質(zhì)立柱磨耗板
客運(yùn)專線技術(shù)是多門類、多合成的高新技術(shù)，涉及基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號、牽引供電、動(dòng)車組、運(yùn)營調(diào)度、旅客（客運(yùn)）服務(wù)、運(yùn)營維護(hù)、運(yùn)營管理信息化，以及后期培訓(xùn)等子系統(tǒng)，必須作為統(tǒng)一完整的整體，統(tǒng)籌策劃、協(xié)調(diào)、系統(tǒng)集成，使客運(yùn)專線各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配、技術(shù)接口完整、技術(shù)裝備合理，確保實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的目標(biāo)
