產(chǎn)品詳情
上海PR601A鐵路彈條DTⅥ-2型彈條扣件制造工廠
9.16承載鞍和導(dǎo)框間隙須符合規(guī)定由于軌向偏差對(duì)旅客乘坐舒適度影響很大,因此要求扣件有精細(xì)調(diào)整軌向的能力
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
9.27.2轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型螺栓（M20×100）：ZCZ53-00-07A扣件設(shè)計(jì)參數(shù)的確定應(yīng)遵循下列基本原則
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
因此要確定相應(yīng)摩擦面的抗滑移系數(shù)值并不是輕而易舉的,要通過(guò)大量的試驗(yàn)來(lái)取得由于栓接接頭的抗滑移系數(shù)值服從于某種概率分布,因此對(duì)大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)概率統(tǒng)計(jì)分析可以確定其合適的取值規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產(chǎn)，M10-M18冷打冷墩工藝生產(chǎn)
稱為溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力大小和溫度差有關(guān)--鋪設(shè)時(shí)的軌溫和測(cè)量時(shí)的軌溫之差
