產(chǎn)品詳情
云南PR85鐵路彈條DTVII型彈條扣件制造工廠
c)承載層橡膠和金屬上、下襯板粘接處（上側(cè)或下側(cè)）累計(jì)裂紋長度大于230mm，且深度大于5mm；WJ-7型和WJ-8型扣件，這兩種扣件均是根據(jù)2005年鐵道科技研究開發(fā)計(jì)劃中的2005G013“客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)研制”、為我客運(yùn)專線無砟軌道而研制的扣件
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
焊裝位置、擋塊尺寸直結(jié)4型鋼軌扣件
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
采用低剛度的新型軌下膠墊的軌道振動(dòng)特性,與現(xiàn)用軌下膠墊相比,不僅振動(dòng)加速度值小,并且衰減快、減幅大車輪HDZC或HDSAHEZB或HESA
現(xiàn)代鋼軌扣件系統(tǒng)為能適應(yīng)高速化、環(huán)?；⑹×涂烧{(diào)化四大基本準(zhǔn),正在向著低剛度、長壽命、低成本及其相互協(xié)調(diào)的技術(shù)方向發(fā)展
