浙江二型地鐵彈條W3彈條扣件工廠

浙江二型地鐵彈條W3彈條扣件工廠
軸重/t21/18
提速道岔5mm、20mm斷面的降低值分別為14mm、4mm

兩個(gè)夾板201相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均固定連接有調(diào)節(jié)裝置3，每個(gè)調(diào)節(jié)裝置3均包括固定板301，兩個(gè)夾板201相互遠(yuǎn)離一側(cè)面的下部均固定連接有固定板301，每個(gè)固定板301的內(nèi)部均固定鑲嵌有螺環(huán)302，每個(gè)螺環(huán)302的內(nèi)部均螺紋連接有與螺環(huán)302相適配的螺桿303，每個(gè)螺桿303的底面均固定連接有手輪307，且手輪307位于固定板301的下方，通過設(shè)置手輪307，能方便用戶通過調(diào)節(jié)手輪307達(dá)到使螺桿303上下運(yùn)動(dòng)的目的，從而達(dá)到使彈簧304壓縮的目的，從而可有效的調(diào)節(jié)對(duì)鐵軌1的夾緊力，避免該裝置隨意時(shí)間的推移而松動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，每個(gè)夾板201的上表面均開設(shè)有等距離排列的限位槽204，每個(gè)限位槽204的內(nèi)部均卡接有限位塊306，限位槽204的大小大于限位塊306的大小，使限位塊306在限位槽204內(nèi)部有移動(dòng)空間，從而當(dāng)松緊調(diào)節(jié)板305時(shí)，可避免限位塊306受側(cè)向擠壓，每個(gè)固定板301上表面的左側(cè)均固定鉸接有調(diào)節(jié)板305，且兩個(gè)調(diào)節(jié)板305相互靠近一側(cè)面的下部分別與兩組限位塊306的頂面固定連接，每個(gè)調(diào)節(jié)板305底面的另一端均固定連接有彈簧304，且兩個(gè)彈簧304的底端分別與兩個(gè)螺桿303的上表面相接觸，凸起202的左右兩側(cè)面通過螺栓203相連接曲線縮短軌設(shè)置，普通線路鋪軌時(shí)，為了保持對(duì)接需在曲線內(nèi)股鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌

隨著鐵路運(yùn)輸機(jī)車車輛軸重的增加和列車運(yùn)行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中，其重要性也越來越為各國(guó)所關(guān)注。我國(guó)是一個(gè)幅原廣大，氣候、運(yùn)輸條件、地區(qū)差別很大的國(guó)，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時(shí)因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動(dòng)?？梢姀棗l雖是一個(gè)小的工務(wù)器件，但是它是軌道上一個(gè)重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關(guān)系到行車的安全。
 
從軌下膠墊的形狀尺寸來看,它在軌道各組成部件中是使用條件嚴(yán)酷、劣化激烈的部件2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防盜式E型鐵路扣件，其特征在于：所述軌枕（1）的頂部固定連接有彈性墊板（6），彈性墊板（6）的頂部安裝有軌道（7）

各國(guó)采用的彈條扣壓件種類，視國(guó)情和使用習(xí)慣的不同，各國(guó)已經(jīng)研制了多種彈條來適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國(guó)潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當(dāng)今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國(guó)、加拿大、印度等七十多個(gè)國(guó)和地區(qū)。德國(guó)鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國(guó)和地區(qū)也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。

扣件系統(tǒng)軌間電阻小為2.52km