產(chǎn)品詳情
福建B型地鐵彈條SKL15彈條扣件工廠
兩種形式各有利弊為了在橋上鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌,要求扣件阻力能根據(jù)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)要求予以調(diào)整,以小焊接長(zhǎng)鋼軌與橋梁墩臺(tái)的相互作用力
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó),其中有的法國(guó)納布勒扣件,日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件,彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能,加工相對(duì)簡(jiǎn)易,造價(jià)也往往較低,但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔,在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中,面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件,在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷,在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳,甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底,造成軌距擴(kuò)大,由于這種情況,目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外,其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道用絕緣尼龍螺紋銷,其特征在于:所述加強(qiáng)柱(5)和加強(qiáng)筋(6)的材質(zhì)均為HRB400螺紋鋼調(diào)高靠調(diào)整墊片,調(diào)距靠軌距楔塊
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能,又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能(尤其是圓形截面彈條),因而彈性一般較好,同時(shí)基本上無(wú)截面削弱,所以材料的利用率較高,在常規(guī)線路上,一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好,這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件,我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有:有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條,如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等;無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型,如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等;還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條,雙趾彈條,中間彈條。
扣件節(jié)點(diǎn)剛度7.5轉(zhuǎn)K4B型搖枕的中心銷筒磨耗套材質(zhì)為20號(hào)鋼
“75”型道岔頂鐵由扁鋼熱彎而成,“92”型道岔頂鐵由方鋼鍛打而成