產(chǎn)品詳情
湖南II型地鐵彈條V型彈條扣件公司
無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較小正常組裝時鋼軌外側(cè)用9號,鋼軌內(nèi)側(cè)用11號
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
2、本實用新型通過固軌器本體的正面固定鑲嵌有第二軸承，以及轉(zhuǎn)軸、搖把和蝸輪之間的配合設(shè)置，達到了通過搖動搖把帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)的效果，具備了通過蝸輪旋轉(zhuǎn)帶動螺紋桿轉(zhuǎn)動的功能，能夠為安裝提供動力條件，具有便于操作的優(yōu)點，避免了工作人員通過機械進行安裝，提高了安裝效率扣壓件應(yīng)具有可拆卸性,并且更換鋼軌或抬起鋼軌時,不影響基板與軌下基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
摩擦面抗滑移系數(shù)是通過標準試件測試得到的準確地講是一個名義摩擦系數(shù),它除了與摩擦面處理方法、摩擦面粗糙度直接相關(guān)外,還和試驗及其他因數(shù)有一定的關(guān)系水坡
木枕不分開式扣件就是直接用鉤頭道釘將鋼軌和木枕聯(lián)結(jié)起來，后來在鋼軌下增設(shè)了鐵墊板，用勾頭道釘將鋼軌和鐵墊板同時聯(lián)結(jié)于木枕上
