六安機(jī)車閘瓦釬、閘瓦銷廠家

六安機(jī)車閘瓦釬、閘瓦銷廠家

WJ-7型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征，為使機(jī)車車輛和軌道的相互作用限制在相當(dāng)于木枕軌道的水平,要求混凝土枕用扣件提供與使用木枕時(shí)相當(dāng)?shù)膹椥?。在無砟軌道上更要求扣件提供相當(dāng)于有砟軌道的彈性。 在日本,木枕的垂向剛度約為100kN/mm,為得到與木枕相當(dāng)程度的效果,混凝土枕配用剛度約10kN/mm的軌下墊板。日本既有線混凝土枕扣件軌下墊板的剛度110kN/mm,東海道新干線和山陽新干線混凝土軌道采用軌下墊板剛度分別為90kN/mm和60kN/mm。機(jī)車閘瓦釬

耐磨機(jī)車合成閘瓦，涉及機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機(jī)車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個(gè)擋塊的內(nèi)部均開設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開設(shè)有通孔，瓦背的頂部開設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機(jī)車合成閘瓦，通過設(shè)置在閘瓦本體上開出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強(qiáng)閘瓦鋼背的強(qiáng)度，通過設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時(shí)與車輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架由于具有良好的運(yùn)行品質(zhì)而將逐步替代轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架。 參考《鐵路貨車交叉支撐轉(zhuǎn)向架》 9.交叉支撐轉(zhuǎn)向架主要有哪些型式？其組成部分是什么？ 答：交叉支撐轉(zhuǎn)向架是一種新型的三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1和轉(zhuǎn)K2等4種型式。由以下7部分組成： （1）搖枕組成，主要包括搖枕、固定杠桿支點(diǎn)座、斜楔摩擦面磨耗板、下心盤和心盤磨耗盤等5種零部件。 （2）側(cè)架組成，主要包括側(cè)架、支撐座（錐柱）、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等4種零部件。當(dāng)焊接電流為50-150A時(shí),流量為8-10L/min,當(dāng)電流為150-250A時(shí),流量為12-15L/min。一般要求 GB/T普通螺紋中等精度， 第二,在檢測的中,我們只是通過眼睛進(jìn)行查看式樣的緊固件是否有出現(xiàn)裂痕,這個(gè)有的時(shí)候可能會出現(xiàn)裂縫過于,了判斷上面的錯(cuò)誤,缺少科學(xué)性。 4、芳綸墊片 性能特點(diǎn):芳綸墊片蒸汽、、酸、堿等,廣泛用于流體輸送設(shè)備裝置上所用的泵、閥門、管道、容器等的密封。大型螺桿采用兩種型式，

1倍的設(shè)計(jì)預(yù)拉力取值,表9-9為大六角頭高強(qiáng)度螺栓施工預(yù)拉力(軸力)P值。

5.復(fù)合定位套與螺栓間設(shè)緩沖調(diào)距塊,既緩沖鐵墊板對螺栓的橫向沖擊,又可調(diào)整鐵墊板的位置從而調(diào)整軌距,調(diào)整級別為1mm。 扣件系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)：1.扣壓件初始扣壓力不小于10kN。2.防爬阻力大于10kN。3.疲勞試驗(yàn)前后,鋼軌縱向阻力、墊板剛度、扣壓力的性能指標(biāo)變化應(yīng)分別小于等于20%、25%、20%。4.絕緣性能:兩走行軌間絕緣電阻應(yīng)大于1×103(干態(tài))。5.高低調(diào)整量:無砟道岔為-4~+26mm,有砟道岔為0~10mm。

下旁承磨耗板上平面和下心盤上平面的垂直距離（不含心盤磨耗盤）：JC-1、JC-2型宜為（98±2）mm，JC、JC-3型宜為（93±2）mm。 35.2當(dāng)下旁承調(diào)整墊板厚度達(dá)到30mm仍不能滿足下旁承磨耗板上平面和下心盤上平面垂直距離時(shí)，旁承磨耗板上平面至下心盤上平面垂直距離和參考值的差作為上旁承調(diào)整的依據(jù)。 35.3旁承座和搖枕旁承盒縱向間隙之和不大于1mm（1mm厚度塞尺在調(diào)整墊片全寬范圍內(nèi)檢查不得通過），大于時(shí)須調(diào)整縱向間隙調(diào)整墊片厚度。