產(chǎn)品詳情
新聞:平昌縣Minchuen刀庫減速馬達(dá)NL320751203交期
根據(jù)SPWM基本理論，當(dāng)調(diào)制波頻率為fr，載波頻率為fc，載波頻率比N=fc/fr，單極性SPWM控制在輸出電壓中產(chǎn)生N-3次以上的諧波，雙極性SPWM控制在輸出電壓中產(chǎn)生N-2次以上的諧波。比如，N=25，采用單極性SPWM控制，低于22次的諧波全被消除，采用雙極性SPWM控制，低于23次的諧波全被消除。 但輸出電壓頻率較高的時候，由于受到元件開關(guān)頻率的限制，N值不可能大，SPWM控制的優(yōu)勢就不太明顯了，這個時候選擇SHE法可以在開關(guān)次數(shù)相等的情況下輸出質(zhì)量較高的電壓、電流，降低了對輸入、輸出濾波器的要求。 3.采取濾波電路 在變頻器外部采取措施，綜合考慮變頻器注入電網(wǎng)的特征諧波以及個別變頻器的特有非特征諧波特性，制訂濾波方案對污染源進(jìn)行治理。也即通常說的先污染，后治理。只用濾波器效果并不理想，與上述二類方法配合作用更見效。
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同步電機(jī)的突出優(yōu)點：控制勵磁來調(diào)節(jié)它的功率因數(shù)，可以使功率因數(shù)高到1.0，甚至超前。 同步電機(jī)還可以接于電網(wǎng)作為同步補(bǔ)償機(jī)。這時電機(jī)不帶任何機(jī)械負(fù)載，靠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子中的勵磁電流向電網(wǎng)發(fā)出所需的感性或者容性無功功率，以達(dá)到改善電網(wǎng)功率因數(shù)或者調(diào)節(jié)電網(wǎng)電壓的目的。（2）異步電動機(jī)的磁場僅靠定子供電產(chǎn)生，而同步電動機(jī)除定子磁動勢外，轉(zhuǎn)子側(cè)還有獨立的直流勵磁，或者用磁鋼勵磁。 目前采用的直流勵磁方式分為兩大類：一類是用直流發(fā)電機(jī)作為勵磁電源的直流勵磁機(jī)勵磁系統(tǒng)；另一類是用硅整流裝置將交流轉(zhuǎn)化成直流后供給勵磁的整流器勵磁系統(tǒng)。 （3）同步電動機(jī)的氣隙有隱極與凸極之分。凸極式轉(zhuǎn)子上有明顯凸出的成對磁極和勵磁線圈。如對水輪發(fā)電機(jī)來說，由于水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，要發(fā)出工頻電能，發(fā)電機(jī)的極數(shù)就比較多，做成凸極式結(jié)構(gòu)工藝上較為簡單。另外，中小型同步電機(jī)多半也做成凸極式。
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同時，“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動裝置，制動時加速度的大小則完全取決于制動器制動力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機(jī)和制動器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來因素造成的。問題的關(guān)鍵是：電動機(jī)及制動器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動力元件（電機(jī)、制動器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動系統(tǒng)中又沒有設(shè)置任何保護(hù)裝置，在工作時，系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞。“三合一”減速器作為一個整體，其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的，如果設(shè)計時由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度，也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置，特別是當(dāng)動力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時，其間必須增設(shè)保護(hù)裝置，這是設(shè)計的基本原則。從常識上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過載就可能會給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護(hù)減速器不受損壞。
根據(jù)SPWM基本理論，當(dāng)調(diào)制波頻率為fr，載波頻率為fc，載波頻率比N=fc/fr，單極性SPWM控制在輸出電壓中產(chǎn)生N-3次以上的諧波，雙極性SPWM控制在輸出電壓中產(chǎn)生N-2次以上的諧波。比如，N=25，采用單極性SPWM控制，低于22次的諧波全被消除，采用雙極性SPWM控制，低于23次的諧波全被消除。 但輸出電壓頻率較高的時候，由于受到元件開關(guān)頻率的限制，N值不可能大，SPWM控制的優(yōu)勢就不太明顯了，這個時候選擇SHE法可以在開關(guān)次數(shù)相等的情況下輸出質(zhì)量較高的電壓、電流，降低了對輸入、輸出濾波器的要求。 3.采取濾波電路 在變頻器外部采取措施，綜合考慮變頻器注入電網(wǎng)的特征諧波以及個別變頻器的特有非特征諧波特性，制訂濾波方案對污染源進(jìn)行治理。也即通常說的先污染，后治理。只用濾波器效果并不理想，與上述二類方法配合作用更見效。
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同步電機(jī)的突出優(yōu)點：控制勵磁來調(diào)節(jié)它的功率因數(shù)，可以使功率因數(shù)高到1.0，甚至超前。 同步電機(jī)還可以接于電網(wǎng)作為同步補(bǔ)償機(jī)。這時電機(jī)不帶任何機(jī)械負(fù)載，靠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子中的勵磁電流向電網(wǎng)發(fā)出所需的感性或者容性無功功率，以達(dá)到改善電網(wǎng)功率因數(shù)或者調(diào)節(jié)電網(wǎng)電壓的目的。（2）異步電動機(jī)的磁場僅靠定子供電產(chǎn)生，而同步電動機(jī)除定子磁動勢外，轉(zhuǎn)子側(cè)還有獨立的直流勵磁，或者用磁鋼勵磁。 目前采用的直流勵磁方式分為兩大類：一類是用直流發(fā)電機(jī)作為勵磁電源的直流勵磁機(jī)勵磁系統(tǒng)；另一類是用硅整流裝置將交流轉(zhuǎn)化成直流后供給勵磁的整流器勵磁系統(tǒng)。 （3）同步電動機(jī)的氣隙有隱極與凸極之分。凸極式轉(zhuǎn)子上有明顯凸出的成對磁極和勵磁線圈。如對水輪發(fā)電機(jī)來說，由于水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，要發(fā)出工頻電能，發(fā)電機(jī)的極數(shù)就比較多，做成凸極式結(jié)構(gòu)工藝上較為簡單。另外，中小型同步電機(jī)多半也做成凸極式。
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同時，“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動裝置，制動時加速度的大小則完全取決于制動器制動力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機(jī)和制動器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來因素造成的。問題的關(guān)鍵是：電動機(jī)及制動器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動力元件（電機(jī)、制動器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動系統(tǒng)中又沒有設(shè)置任何保護(hù)裝置，在工作時，系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞。“三合一”減速器作為一個整體，其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的，如果設(shè)計時由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度，也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置，特別是當(dāng)動力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時，其間必須增設(shè)保護(hù)裝置，這是設(shè)計的基本原則。從常識上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過載就可能會給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護(hù)減速器不受損壞。
