產品詳情
新聞:鎮(zhèn)安縣明椿1HP電機NFK280201303供應
電感線圈是電磁制動器主要的元件，也是絕大多數故障產生的根源。電感線圈的 電磁制動器重要特征就是在電路通斷瞬間，尤其是斷開瞬間會產生強大的感應電動勢。這種電動勢通常是正常工作電壓的幾倍至幾百倍。如此高的沖擊電壓對電磁制動器本身損害極大，對后續(xù)設備也有很大影響。 一個電感線圈，除具有一定的電感量L外，還有導線電阻R、鐵心損耗以及線圈匝間和層間的電容等參數。實際的電感線圈的等效電路用R與L串聯(lián)，用R上的損耗表示實際電感線圈的一切損耗；用一個等效電容C并聯(lián)在電感線圈兩端，表示線圈匝間和層間電容及其他分布電容，這樣組成實際電感線圈的等效電路。
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3、蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動效率要比齒輪低，容易發(fā)熱和溫度較高。 4、對潤滑和冷卻要求較高一些。 5、互配性好，蝸輪蝸桿均按的標準制造，軸承、油封等均用標準件。 6、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結構）和型（箱體為長方體，多面設有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結構型式） 7、輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機法蘭兩種。 8、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。 9、可用2臺或3臺減速機組成多級減速機，以獲得極大的傳動比。
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非標減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高；所以非標減速機需要進行日常的保養(yǎng)。可以從下面幾個方面進行，我們一起看看吧： 1、非標減速機開機前檢查減速機內油面是否符合要求。按提示打開或換上通氣帽使之通氣順暢，并檢查轉動是否靈活。 2、非標減速機負載試車前要空載運行半小時左右，確認空載無故障后可加載運行。試車應經常檢查運轉情況：不得有異常沖擊、振動、不得滲、漏油。溫升不得超過60℃，油溫不得超過100℃(日常工作時也應時行檢查)一切正常方可正式工作。 3、非標減速機在工作中發(fā)現異常情況應停機檢查，查明、排除故障后方可繼續(xù)工作。時常檢查潤滑情情況，注意補足油量，及時更換變質潤滑油。
電感線圈是電磁制動器主要的元件，也是絕大多數故障產生的根源。電感線圈的 電磁制動器重要特征就是在電路通斷瞬間，尤其是斷開瞬間會產生強大的感應電動勢。這種電動勢通常是正常工作電壓的幾倍至幾百倍。如此高的沖擊電壓對電磁制動器本身損害極大，對后續(xù)設備也有很大影響。 一個電感線圈，除具有一定的電感量L外，還有導線電阻R、鐵心損耗以及線圈匝間和層間的電容等參數。實際的電感線圈的等效電路用R與L串聯(lián)，用R上的損耗表示實際電感線圈的一切損耗；用一個等效電容C并聯(lián)在電感線圈兩端，表示線圈匝間和層間電容及其他分布電容，這樣組成實際電感線圈的等效電路。
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3、蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動效率要比齒輪低，容易發(fā)熱和溫度較高。 4、對潤滑和冷卻要求較高一些。 5、互配性好，蝸輪蝸桿均按的標準制造，軸承、油封等均用標準件。 6、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結構）和型（箱體為長方體，多面設有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結構型式） 7、輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機法蘭兩種。 8、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。 9、可用2臺或3臺減速機組成多級減速機，以獲得極大的傳動比。
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非標減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高；所以非標減速機需要進行日常的保養(yǎng)。可以從下面幾個方面進行，我們一起看看吧： 1、非標減速機開機前檢查減速機內油面是否符合要求。按提示打開或換上通氣帽使之通氣順暢，并檢查轉動是否靈活。 2、非標減速機負載試車前要空載運行半小時左右，確認空載無故障后可加載運行。試車應經常檢查運轉情況：不得有異常沖擊、振動、不得滲、漏油。溫升不得超過60℃，油溫不得超過100℃(日常工作時也應時行檢查)一切正常方可正式工作。 3、非標減速機在工作中發(fā)現異常情況應停機檢查，查明、排除故障后方可繼續(xù)工作。時常檢查潤滑情情況，注意補足油量，及時更換變質潤滑油。
