產(chǎn)品詳情
新聞:宏偉區(qū)Mingchun2.2kW電機CFSA24055083代發(fā)
3、徑向力 減速電機輸出軸中部在實際工況中將承受小車1.4kgf的拉力，然后乘以2.5的安全系數(shù)(設備起動時短時拉力大于1.4kgf)，即減速電機須承受3.5kgf的徑向拉力，電機輸出軸無有害變形?！ ? 4、制動器擔 停車設備在使用過程中，用戶存取車時突然停電，給用戶帶來不便，因而要求制動器必須可以使用簡單工具手動釋放，1.5倍額定載荷下，制動器不出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，制動力矩大于2.2kgf·m?！ ? 5、交變濕熱 試驗模擬減速電機使用環(huán)境的惡劣情況，空氣相對濕度不低于90%，環(huán)境溫度不低于25℃。電機在40℃、 6個周期的交變濕熱試驗后，絕緣電阻測量不小于0.38MQ，l760V耐電壓試驗不擊穿，無閃爍。
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變頻器的發(fā)展趨勢： 1、主電路功率開關元件的自關斷化、模塊化、集成化、智能化，開關頻率不斷提高，開關損耗進一步降低。 2、變頻器主電路的拓撲結構方面： 變頻器的網(wǎng)側變流器對低壓小容量的裝置常采用6脈沖變流器，而對中壓大容量的裝置采用多重化12脈沖以上的變流器。負載側變流器對低壓小容量裝置常采用兩電平的橋式逆變器，而對中壓大容量的裝置采用多電平逆變器。對于四象限運行的傳動，為實現(xiàn)變頻器再生能量向電網(wǎng)回饋和節(jié)省能量，網(wǎng)側變流器應為可逆變流器，同時出現(xiàn)了功率可雙向流動的雙PWM變頻器，對網(wǎng)側變流器加以適當控制可使輸入電流接近正弦波，減少對電網(wǎng)的公害。目前，低、中壓變頻器都有這類產(chǎn)品。
新聞:宏偉區(qū)Mingchun2.2kW電機CFSA24055083代發(fā)
在生產(chǎn)機械中廣泛使用不改變同步轉速的調速方法有繞線式電動機的轉子串電阻調速、斬波調速、串級調速以及應用電磁轉差離合器、液力偶合器、油膜離合器等調速。改變同步轉速的有改變定子極對數(shù)的多速電動機，改變定子電壓、頻率的變頻調速有能無換向電動機調速等。 從調速時的能耗觀點來看，有調速方法與低效調速方法兩種：調速指時轉差率不變，因此無轉差損耗，如多速電動機、變頻調速以及能將轉差損耗回收的調速方法（如串級調速等）。有轉差損耗的調速方法屬低效調速，如轉子串電阻調速方法，能量就損耗在轉子回路中；電磁離合器的調速方法，能量損耗在離合器線圈中；液力偶合器調速，能量損耗在液力偶合器的油中。一般來說轉差損耗隨調速范圍擴大而增加，假如調速范圍不大，能量損耗是很小的。
3、徑向力 減速電機輸出軸中部在實際工況中將承受小車1.4kgf的拉力，然后乘以2.5的安全系數(shù)(設備起動時短時拉力大于1.4kgf)，即減速電機須承受3.5kgf的徑向拉力，電機輸出軸無有害變形?！ ? 4、制動器擔 停車設備在使用過程中，用戶存取車時突然停電，給用戶帶來不便，因而要求制動器必須可以使用簡單工具手動釋放，1.5倍額定載荷下，制動器不出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，制動力矩大于2.2kgf·m?！ ? 5、交變濕熱 試驗模擬減速電機使用環(huán)境的惡劣情況，空氣相對濕度不低于90%，環(huán)境溫度不低于25℃。電機在40℃、 6個周期的交變濕熱試驗后，絕緣電阻測量不小于0.38MQ，l760V耐電壓試驗不擊穿，無閃爍。
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變頻器的發(fā)展趨勢： 1、主電路功率開關元件的自關斷化、模塊化、集成化、智能化，開關頻率不斷提高，開關損耗進一步降低。 2、變頻器主電路的拓撲結構方面： 變頻器的網(wǎng)側變流器對低壓小容量的裝置常采用6脈沖變流器，而對中壓大容量的裝置采用多重化12脈沖以上的變流器。負載側變流器對低壓小容量裝置常采用兩電平的橋式逆變器，而對中壓大容量的裝置采用多電平逆變器。對于四象限運行的傳動，為實現(xiàn)變頻器再生能量向電網(wǎng)回饋和節(jié)省能量，網(wǎng)側變流器應為可逆變流器，同時出現(xiàn)了功率可雙向流動的雙PWM變頻器，對網(wǎng)側變流器加以適當控制可使輸入電流接近正弦波，減少對電網(wǎng)的公害。目前，低、中壓變頻器都有這類產(chǎn)品。
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在生產(chǎn)機械中廣泛使用不改變同步轉速的調速方法有繞線式電動機的轉子串電阻調速、斬波調速、串級調速以及應用電磁轉差離合器、液力偶合器、油膜離合器等調速。改變同步轉速的有改變定子極對數(shù)的多速電動機，改變定子電壓、頻率的變頻調速有能無換向電動機調速等。 從調速時的能耗觀點來看，有調速方法與低效調速方法兩種：調速指時轉差率不變，因此無轉差損耗，如多速電動機、變頻調速以及能將轉差損耗回收的調速方法（如串級調速等）。有轉差損耗的調速方法屬低效調速，如轉子串電阻調速方法，能量就損耗在轉子回路中；電磁離合器的調速方法，能量損耗在離合器線圈中；液力偶合器調速，能量損耗在液力偶合器的油中。一般來說轉差損耗隨調速范圍擴大而增加，假如調速范圍不大，能量損耗是很小的。
