催化轉(zhuǎn)化器的臺(tái)架評價(jià)要求在使用同樣的燃油及催化器的制造工藝相同的條件下，摩托車催化轉(zhuǎn)化器的影響因素主要包括尾氣空燃比、催化器的入口溫度等，因此，性能評價(jià)試驗(yàn)主要包括空燃比特性、溫度特性。此外，由于摩托車起動(dòng)過程污染物排放十分嚴(yán)重，因此摩托車催化轉(zhuǎn)化器還要評價(jià)冷起動(dòng)特性。試驗(yàn)裝置的開發(fā)進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化器臺(tái)架性能試驗(yàn)時(shí)，需要精確控制尾氣的空燃比、入口溫度等。為此在原有臺(tái)架基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的改進(jìn)，改進(jìn)后的臺(tái)架包括k157fmi四沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)、電渦流測功機(jī)、空燃比控制系統(tǒng)、水冷式換熱器、尾氣分析儀、k系列鎳鉻-鎳硅熱電偶及數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)。

空燃比控制系統(tǒng)進(jìn)行催化器性能臺(tái)架實(shí)驗(yàn)時(shí)，不論空燃比特性還是溫度特性，都需要對空燃比進(jìn)行精確控制。在此根據(jù)電噴系統(tǒng)的工作原理，對原發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)進(jìn)行了改裝：用節(jié)氣門體取代了原發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器，在油路中加裝了電動(dòng)油泵，使油路中的燃油維持一定的壓力，同時(shí)油路中裝有泄油閥，過量的燃油通過回油管流回油箱，另外，在缸頭上鉆孔，安裝噴油嘴。為了精確控制空燃比，開發(fā)了一套噴油控制系統(tǒng)。系統(tǒng)由輸入部分、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理部分、噴嘴的驅(qū)動(dòng)電路三部分組成。系統(tǒng)的輸入部分安裝了幾個(gè)旋紐式電位器，通過調(diào)整旋扭電位器可以設(shè)定每個(gè)循環(huán)噴油的次數(shù)、每次噴油的噴油時(shí)刻和噴油量。