輕型柴油客、貨車用起動機：該類車型用柴油機排量基本上在3一4L之間，比較典型的產(chǎn)品是從日本“五十鈴”引進技術(shù)的江鈴輕型車、南京依維柯柴油載貨車等，電壓有12V或24V，功率在2一3.ksw之間。比較先進的是以“電裝”、“日立”兩公司生產(chǎn)的外嚙合式減速起動機。

　　中型柴油客、貨車用起動機：該類車型的柴油機排量在6一7L之間，配用起動機電壓為24V、功率達5.ksw左右。這一規(guī)格品種較多，制造企業(yè)不少，但真正能配上主機單位而且質(zhì)量又很穩(wěn)定的不多。不足之處是該類產(chǎn)品經(jīng)過10多年的生產(chǎn)仍未有重大突破，客觀因素是該類產(chǎn)品價格定位偏低，影響了生產(chǎn)企業(yè)積極性，這一現(xiàn)象估計目前很難得到解決。

　　重型柴油客車與貨車發(fā)展很快，尤其是近年來城市公交空調(diào)大客車增多，有許多是引進的車型，起動機結(jié)構(gòu)型式多樣，配用起動機的功率達6.6一7.skw。由于功率較大，為避免起動時出現(xiàn)過大的撞擊聲，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用兩級起動形式，因此制造難度較大。相對而言價格較合理。

　　交流發(fā)電機從60年代開始，原上海汽車電機廠在當(dāng)時國家機械部汽車局的支持下已經(jīng)開始試制出20-sow的交流發(fā)電機與相關(guān)的硅整流元件。當(dāng)時該類產(chǎn)品在世界汽車市場上也剛出現(xiàn)，我國與國外差距不大，無奈在那個年代我國汽車與內(nèi)燃機工業(yè)水平落后，阻礙了車用交流發(fā)電機的發(fā)展，直到70年代國內(nèi)才逐步進人發(fā)展時期，但已加大了與國外的差距。