產(chǎn)品詳情
以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg·m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg·m。這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉速并放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大，次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導因于終齒輪比（或稱終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與終齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排六代喜一檔齒輪比為3.250，終齒輪比為4.058，而引擎的扭矩為14.6kg·m/5500rpm，于是我們可以算出檔的扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kg·m，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數(shù)值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內(nèi)。
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艾默生羅斯蒙特電纜01984-158-8艾默生羅斯蒙特協(xié)調(diào)員處理器II01984-1594-0002
